ホンダ・アコードクーペ
アコード クーペ（Accord coupe）は、本田技研工業が生産・販売していたクーペ型の乗用車である。
初代 CA6型（1988-1990年）[編集]
| ホンダ・アコードクーペ（初代） CA6型 | |
|---|---|
 3代目アコードに設定されたクーペ・モデル（北米仕様、2005年撮影） | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1988年 - 1990年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | A20A3型:2.0L 直4 SOHC |
| 変速機 | 4速AT |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン |
| 後 | ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,600mm |
| 全長 | 4,565mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,340mm |
| 車両重量 | 1,220 kg |
- 1988年4月8日
- 販売を開始。アメリカ合衆国オハイオ州のメアリーズビル工場が製造を担当し、左ハンドルの状態で製造・輸入・販売された。A20A3型エンジンを搭載。ホンダBOSEサウンドシステム（AM/FMチューナー+カセットデッキ+BOSE4スピーカー+専用アンプ）等を標準装備。本皮シートはオプション。
- 1988年4月
- 米国製のアコードクーペ540台が千葉県習志野港に陸揚げされ、日本メーカーが現地生産した米国仕様車の輸入第1号となった[1]。
- 1990年3月[2]
- 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 1990年4月
- 2代目と入れ替わる形で販売終了。
2代目 CB6/7型（1990-1994年）[編集]
| ホンダ・アコードクーペ（2代目） CB6/7型 | |
|---|---|
 4代目アコードに設定されたクーペ・モデル（北米仕様、2013年撮影） | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1990年 - 1994年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
F20A型:2.0L 直4 DOHC F22A型:2.2L 直4 SOHC |
| 変速機 | 4速AT |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン |
| 後 | ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,720mm |
| 全長 | 4,680mm |
| 全幅 | 1,695 - 1,710mm |
| 全高 | 1,375mm |
| 車両重量 | 1,290 - 1,360kg |
- 1990年3月22日
- フルモデルチェンジを発表され（発売開始は4月から[3]）。この代から、グレードは「2.0Siエクスクルーシブ」と「2.0Si」の2種になる。
- エンジンは日本向けに税制を考慮したF20A型に変更。また、右ハンドルモデルの輸入も始まった。ただしシートベルトとスピードメーターは国産セダンと同じものになった。
- 1991年4月
- 一部変更。運転席SRSエアバッグを標準装備化する。
- 1991年8月
- 「2.0Siエクスクルーシブ・ブラックリミテッド」を限定発売。
- 1992年2月
- 北米仕様と同じF22A型エンジン搭載の「2.2iエクスクルーシブ」を追加。当グレードのみマイナーチェンジ後のデザインであったが、他グレードは引き続きマイナーチェンジ前のデザインが販売された。
- 1994年2月[4]
- 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 1994年3月
- 3代目と入れ替わって販売終了。
3代目 CD7/8型（1994-1997年）[編集]
| ホンダ・アコードクーペ（3代目） CD7/8型 | |
|---|---|
 5代目アコードに設定されたクーペ・モデル | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1994年 - 1997年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
F22A型:2.2L 直4 SOHC H22A型:2.2L 直4 DOHC VTEC |
| 変速機 | 4速AT |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン |
| 後 | ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,715mm |
| 全長 | 4,715mm |
| 全幅 | 1,780mm |
| 全高 | 1,390mm |
| 車両重量 | 1,290 - 1,370kg |
- 1994年2月23日
- フルモデルチェンジ(発売は3月から)[5]。グレードは「2.2Vi」と「SiR」の2種類で、エンジンは「2.2Vi」がF22B型を、「SiR」がH22A型を搭載する。ハンドル位置は「SiR」の右に対し、「2.2Vi」は左右のいずれかが選択可能であった。
- 標準装備はSRSエアバッグシステム、ABSで、「SiR」は充電機能付キーレスエントリーなどを装備した。
- 1996年12月[6]
- 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 1997年8月
- バブル崩壊に伴うスペシャルティカー市場の低迷により、日本への輸入を打ち切った。
4代目 CG2/3/4型（1997-2002年）[編集]
| ホンダ・アコードクーペ（4代目） CG2/3/4型 | |
|---|---|
.JPG) 6代目アコードに設定されたクーペ・モデル | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1997年 - 2002年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
F20B型:2.0L 直4 SOHC VTEC F23A型:2.3L 直4 SOHC VTEC J30A型:3.0L V6 SOHC VTEC |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン |
| 後 | ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 105.1in(2,670mm) |
| 全長 | 186.8in(4,745mm) |
| 全幅 | 70.3in(1,786mm) |
| 全高 |
前期:55.1in(1,400mm) 後期:54.9in(1,394mm) |
このモデル以降は日本には正規輸入されていないが、アメリカ大陸の他に欧州への販売がある。
5代目 CM7/8型（2002-2007年）[編集]
| ホンダ・アコードクーペ（5代目） CM7/8型 | |
|---|---|
 7代目アコードに設定されたクーペ・モデル | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 2002年 - 2007年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
K24A型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC J30A型:3.0L V6 SOHC |
| 変速機 | 4速AT/5速MT/6速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン |
| 後 | ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 105.1in(2,670mm) |
| 全長 |
前期:187.6in(4,765mm) 後期:187.8in(4,770mm) |
| 全幅 | 71.3in(1,811mm) |
| 全高 | 55.7in(1,415mm) |
日本には正規輸入されていない。
6代目 CS1/2型（2007年-2012年）[編集]
| ホンダ・アコードクーペ（6代目） CS1/2型 | |
|---|---|
 8代目アコードに設定されたクーペ・モデル | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 2007年 -2012年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
K24Z型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC J35Z型:3.5L V6 SOHC VTEC J35Z型:3.5L V6 SOHC i-VTEC |
| 変速機 | 5速AT/5速MT/6速MT |
| サスペンション | |
| 前 | ダブルウィッシュボーン |
| 後 | ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 107.9in(2,741mm) |
| 全長 | 190.9in(4,849mm) |
| 全幅 | 72.8in(1,849mm) |
| 全高 | 56.4in(1,433mm) |
| 車両重量 |
3,221 - 3,569lbs (1,461-1,619kg) |
2007年8月21日に発売が開始された。エンジンは直列4気筒2.4LとV型6気筒3.5Lが搭載され、V型6気筒エンジンには6気筒のうち2気筒もしくは3気筒を休止する「可変シリンダーシステム（VCM）」[7]もある。
- 日本には正規輸入されていない。
7代目（2012年-2018年3月）CT1,CT2[編集]
| ホンダ・アコードクーペ(7代目) CT1/2型 | |
|---|---|
.jpg) 9代目アコードに設定されたクーペ・モデル | |
| 概要 | |
| 製造国 |
アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 2012年-2018年3月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン |
K24W型:2.4L 直4 DOHC i-VTEC 直噴 J35Y型:3.5L V6 SOHC i-VTEC |
| 変速機 | 6速MT/CVT/6速AT |
| サスペンション | |
| 前 | ストラット |
| 後 | マルチリンク |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 107.3in(2,725mm) |
| 全長 | 189.2in(4,806mm) |
| 全幅 | 72.8in(1,849 mm) |
| 全高 | 56.6in(1.435mm) |
| 車両重量 |
3,186-3,536lbs (1,445-1,604kg) |
2012年1月に行われる北米国際自動車ショーに「アコードクーペコンセプト」を出展することを発表した[8]。
北米においては2012年から2018年まで販売され、アコードのセダンモデルが10代目へと切り替わった際にモデルが廃止となった。
脚注[編集]
- ^ 『自動車年鑑 1994年版』1994年、31頁。
- ^ “アコードクーペ(ホンダ)1988年4月～1990年3月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月19日). 2020年1月19日閲覧。
- ^ https://www.honda.co.jp/news/1990/490322.html
- ^ “アコードクーペ(ホンダ)1990年4月～1994年2月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月21日). 2020年1月21日閲覧。
- ^ https://www.honda.co.jp/news/1994/4940223
- ^ “アコードクーペ(1994年3月～1996年12月)”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月21日). 2020年1月21日閲覧。
- ^ [1]
- ^ 「NSXコンセプト」、新型「アコードクーペコンセプト（北米仕様）」などを2012年北米国際自動車ショーに出展
関連項目[編集]
- 本田技研工業
- ホンダ・アコード - 初代〜4代目ベース車
- ホンダ・インスパイア - 5代目以降ベース車（北米向けアコード）
- 逆輸入車
外部リンク[編集]
| ホンダ車種年表 1960年代-1980年代 （1990年代以降 →） | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960年代 | 1970年代 | 1980年代 | |||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 軽自動車 | N360 | ライフ | トゥデイ（乗用） | ||||||||||||||||||||||||
| Z | |||||||||||||||||||||||||||
| アクティストリート | ストリート | ||||||||||||||||||||||||||
| ライフワゴン | |||||||||||||||||||||||||||
| LN360 | ライフバン | トゥデイ（商用） | |||||||||||||||||||||||||
| ライフステップバン | アクティバン | アクティバン | |||||||||||||||||||||||||
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| ハッチバック | シティ ジャズ |
シティ | |||||||||||||||||||||||||
| シビック | シビック | シビック | シビック | ||||||||||||||||||||||||
| クイント | クイント インテグラ |
インテグラ | |||||||||||||||||||||||||
| コンチェルト | |||||||||||||||||||||||||||
| アコード | アコード | アコード | |||||||||||||||||||||||||
| アコードエアロデッキ | |||||||||||||||||||||||||||
| セダン （5ナンバー） |
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| 1300 | 145 | シビック バラード |
シビック バラード |
シビック | |||||||||||||||||||||||
| クイント インテグラ |
インテグラ | ||||||||||||||||||||||||||
| コンチェルト | |||||||||||||||||||||||||||
| アコード | アコード ビガー |
アコード ビガー | |||||||||||||||||||||||||
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レジェンド | ||||||||||||||||||||||||||
| クーペ・オープンカー | シティカブリオレ | ||||||||||||||||||||||||||
| 1300クーペ | 145 | バラードスポーツCR-X | CR-X | ||||||||||||||||||||||||
| プレリュード | プレリュード | プレリュード | |||||||||||||||||||||||||
| アコードクーペ | |||||||||||||||||||||||||||
| レジェンド ハードトップ | |||||||||||||||||||||||||||
| トールワゴン・ワゴン | シビック カントリー |
シビック シャトル |
シビック シャトル | ||||||||||||||||||||||||
| バン | シティプロ | ||||||||||||||||||||||||||
| L700/L800 | シビックバン | シビックバン | シビックプロ | シビックプロ | |||||||||||||||||||||||
| トラック | P700/P800 | ||||||||||||||||||||||||||
| スポーツ | S500 | S600 | S800 | ||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
| サブコンパクト | シビック | シビック | シビック | シビック | シビック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| フィット | フィット | フィット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| コンパクト | インサイト | インサイト | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| パイロット | パイロット | パイロット | パイロット | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アコードクロスツアー /クロスツアー |
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| ピックアップトラック | リッジライン | リッジライン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ミニバン | オデッセイ | オデッセイ | オデッセイ | オデッセイ | オデッセイ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
