ホンダ・F型エンジン

ホンダ・F型エンジン
ホンダ・F型エンジン
	F22C
生産拠点	本田技研工業
製造期間	1989年9月 - 2009年8月
タイプ	直列4気筒SOHC16バルブ; 直列4気筒DOHC16バルブ; 直列4気筒SOHCVTEC16バルブ; 直列4気筒DOHCVTEC16バルブ
排気量	1.8L,2.0L,2.2L,2.3L
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ホンダ・F型エンジン（ホンダ・Fがたエンジン）は、本田技研工業で製造されていた中型車種及びS2000用の直列4気筒ガソリンエンジンである。

位置付けと特徴[編集]

A型の後継機種で、B型とC型の間を埋め、H型とは兄弟設計となっている^[1]。SOHCとDOHCのいずれも2個ずつの吸・排気バルブを備え、燃焼室の天井中央部に点火プラグが配置された。また、SOHC仕様はカムシャフトを避ける目的で、上側を吸気バルブ側に傾けている。4連シリンダーボアのアルミダイカスト製シリンダーブロックは、クランクシャフトの支持剛性を上げるためディープ・スカート形状を採用。2次のエンジンの振動を低減させるためのバランサーも装着された。

SOHC/DOHC[編集]

F18A/F20A/F20B/F22A/F22B

キャブレター（ダウンドラフト、固定ベンチュリ）仕様とPGM-FI（マルチポイント-インテークマニホールド噴射）仕様をラインナップし、キャブレター仕様には空燃比をより精密に制御するための2次エアが、PGM-FI仕様のインテークマニホールドには可変吸気装置が採用されている。

SOHC VTEC[編集]

F18B/F20B/F22B/F22B/F23A

高出力と実用性を両立する目的で可変バルブタイミング・リフト機構が装備されている。吸気側カムシャフトにのみ2種類のカム駒を設け、そこに接するスイングアームを切り替えて吸気バルブの開閉タイミング（バルブタイミング）とリフト量を変化させる仕様と、エンジンの低回転域で吸気バルブのうち片方をほぼ休止してリーンバーン運転をする「VTEC-E」に類似した仕様がある。さらに、ロッカーアームのカムとの摺動部にはフリクションの低減のためローラーを適用。

PGM-FI仕様のみだが、低燃費化のために一部仕様へインテークマニホールドから2次エアを供給し、燃料の霧化を促進するAAI（エアアシストインジェクター）と、吸気バルブ休止時に機能するスワールポートとが装備されている。さらに電動EGRバルブを適用して、EGR流量の大流量化と高精度の制御を行い、NOx排出の低減と低燃費化を図った。

DOHC VTEC (第1世代)[編集]

F20B

吸・排気ともバルブタイミングとリフト量を変化させ、中・低速域のトルクと高速域の出力を両立させている。

DOHC VTEC (第2世代)[編集]

F20C/F22C

S2000用に開発され、NAエンジンでの高出力化を実現するために各部を進化させたもので、従来のDOHC VTECをさらなる高回転、高出力化させながら、軽量／コンパクト化も図られている。FR車に搭載するため、回転方向は一般的な時計回りである。

フリクションの低減目的でロッカーアームのカムとの摺動部にローラーを適用し、そのローラーにVTECの連結ピンを内蔵することにより、慣性重量を低減し高回転化に対応した。カムシャフトの駆動には既存のベルト式より幅が薄いタイミングチェーンが採用され^[2]、シリンダーヘッドのコンパクト化に寄与している。また、軽量化と強度upのためにアルミ鍛造製ピストンを適用し、浸炭が施された鍛造製コネクティングロッドは小端部をテーパー形状化して慣性重量を低減、クランクシャフトの軸受けはラダーフレーム構造を採用するなど、各部に高回転化の対応が図られている。

スロットルレスポンスのために容積が減らされたインテークマニホールドは、高出力化のためにポート形状をストレート化した。エキゾーストマニホールドはステンレス製の4-2-1集合で、排気抵抗の低減や排気脈動による排気効率を高めた。

低排出ガス化の面では、CO、HC、NO_xとも平成12年排出ガス規制値を50%以上下回っている。後のマイナーチェンジでは「U-LEV」に初めて適合した車両となった。排気ガス浄化を行う三元触媒には背圧や熱容量が少ないメタルハニカムを使用し、エアポンプによる排気2次エアー供給システムが装備されている。

歴史[編集]

1989年 9月13日発表の4代目アコード及び初代アスコットに、F18AとF20A (SOHC/DOHC) が初採用。
1997年 8月22日、初代オデッセイのマイナーチェンジでF23Aを搭載。
1999年 4月15日、初代S2000にF20Cが初採用。
2009年8月に、S2000の生産終了で同機種の生産も終了。

バリエーション[編集]

F18A[編集]

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,849cc
内径×行程：85.0mm×81.5mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（CB1 アコード）
- 最高出力：77kW(105PS)/6,000rpm
- 最大トルク：143N·m(14.6kgf·m)/4,000rpm

F18B[編集]

弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,849cc
内径×行程：85.0mm×81.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CF3 アコード）
- 最高出力：103kW(140PS)/6,100rpm
- 最大トルク：169N·m(17.2kgf·m)/5,000rpm

F20A[編集]

SOHC (キャブレター)

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：85.0mm×88.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック（CB3 アコード）
- 最高出力：81kW(110PS)/6,000rpm
- 最大トルク：158N·m(16.1kgf·m)/3,80rpm

SOHC (PGM-FI)

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：85.0mm×88.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CB3 アコード）
- 最高出力：96kW(130PS)/5,500rpm
- 最大トルク：177N·m(18.1kgf·m)/4,500rpm

DOHC

弁機構：DOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：85.0mm×88.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CB3 アコード）
- 最高出力：110kW(150PS)/6,100rpm
- 最大トルク：186N·m(19.0kgf·m)/5,000rpm

F20B[編集]

SOHC

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：85.0mm×88.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CD4 アコード）
- 最高出力：99kW(135PS)/5,700rpm
- 最大トルク：181N·m(18.5kgf·m)/4,500rpm

SOHC VTEC

弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：85.0mm×88.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CF4 アコード/トルネオ）
- 最高出力：110kW(150PS)/6,000rpm
- 最大トルク：186N·m(19.0kgf·m)/5,000rpm

DOHC VTEC

弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：85.0mm×88.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CF4 アコード/トルネオ）
- 最高出力：147kW(200PS)/7,200rpm
- 最大トルク：196N·m(20.0kgf·m)/6,600rpm

F20C[編集]

弁機構：DOHC VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：1,997cc
内径×行程：87.0mm×84.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（AP1 S2000）
- 最高出力：184kW(250PS)/8,300rpm
- 最大トルク：218N·m(22.2kgf·m)/7,500rpm

F22A[編集]

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：2,156cc
内径×行程：85.0mm×95.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CB9 アコードワゴン）
- 最高出力：103kW(140PS)/5,600rpm
- 最大トルク：192N·m(19.6kgf·m)/4,500rpm

F22B[編集]

SOHC

弁機構：SOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：2,156cc
内径×行程：85.0mm×95.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（BB5 プレリュード）
- 最高出力：99kW(135PS)/5,200rpm
- 最大トルク：192N·m(19.6kgf·m)/4,500rpm

SOHC VTEC

弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：2,156cc
内径×行程：85.0mm×95.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（CD5 アコード）
- 最高出力：107kW(145PS)/5,500rpm
- 最大トルク：198N·m(20.2kgf·m)/4,500rpm

DOHC

弁機構：DOHC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：2,156cc
内径×行程：85.0mm×95.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（BA8 プレリュード）
- 最高出力：118kW(160PS)/6,000rpm
- 最大トルク：201N·m(20.5kgf·m)/5,000rpm

F22C[編集]

弁機構：DOHC VTEC チェーン駆動吸気2 排気2
排気量：2,156cc
内径×行程：87.0mm×90.7mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（AP2 S2000）
- 最高出力：178kW(242PS)/7,800rpm
- 最大トルク：221N·m(22.5kgf·m)/6,500～7,500rpm

F23A[編集]

弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動吸気2 排気2
排気量：2,253cc
内径×行程：86.0mm×97.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
参考スペック（RA6 オデッセイ）
- 最高出力：110kW(150PS)/5,800rpm
- 最大トルク：206N·m(21.0kgf·m)/4,800rpm

搭載車種[編集]

F18A

アコード／アスコット（CB1/2）

F18B

アコード（CD3）
アコード／トルネオ（CF3）
いすゞ・アスカ（CJ2）

F20A

アコード／アスコット／アスコットイノーバ（CB3/4）
アコードクーペ（CB6）

F20B

アコード（CD4）
アコード／トルネオ（CF4/5）
アコードクーペ（CG4）
いすゞ・アスカ（CJ1/3）

F20C

S2000（AP1）

F22A

アコードワゴン（CB9）
アコードクーペ（CB7）

F22B

アコード（CD5）
アコードクーペ（CD7）
アコードワゴン（CE1）
オデッセイ（RA1/2）
CL（YA1）
プレリュード（BA8/9 BB5/7）

F22C

S2000（AP2）

F23A

アコードワゴン（CF6/7）
アヴァンシア（TA1/2）
オデッセイ（RA3/4/6/7）
アコードクーペ（CG3）
CL（YA3）

脚注[編集]

^ カムシャフトやクランクシャフト、ガスケットキットなどが仕様によってはH型と共通品番である。ホンダ電子パーツカタログより。
^ カムシャフト駆動方式の変更はボルグワーナーの手による。

外部リンク[編集]

本田技研工業（オフィシャル）
テクノロジー・ダイジェスト F20C（オフィシャル）

[1] カムシャフトやクランクシャフト、ガスケットキットなどが仕様によってはH型と共通品番である。ホンダ電子パーツカタログより。

[2] カムシャフト駆動方式の変更はボルグワーナーの手による。

[1]

[2]

ホンダ自動車用エンジン系譜図 1963年 - 1989年（1990年代以降 →）表話編歴
		1960年代							1970年代										1980年代
		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
直列2気筒	軽自動車用					N型/LN型/TN型
										EA型
																EH型
	小型車用						N型
直列3気筒	軽自動車用																										E型
直列4気筒	軽自動車用	AK型
	小型車用	AS型
				AL型/AP型
											EB型
												EC型
														ED型
																		EJ型
																		EM型
																			EN型
																				ER型
																						EV型
																						EW型
																							ZA型
																							ZC型
																									D型
	中型車用							H1300E型
															EF型
																	EK型
																		EL型
																			EP型
																					ES型
																						ET型
																						EY型
																								A型
																								B型
																												F型
直列5気筒																												G型
V型6気筒																								C型

（← 1990年代以前）ホンダ自動車用エンジン系譜図 1990年以降表話編歴
		1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
直列3気筒	軽自動車用	E型
															P型
																							S型
	Bセグメント用										E型（ハイブリッド）
																											P型
直列4気筒		D型
													L型
	Cセグメント用	ZC型
		A型
		B型
		D型
		F型
												K型															K型（ターボ）
																	L型（ハイブリッド）										L型
																	R型
	Dセグメント用					F型
			H型
															K型
																									L型（ハイブリッド）
直列5気筒		G型
V型6気筒	Eセグメント用	C型
V型6気筒	Eセグメント用							J型
ディーゼル															N型

表話編歴本田技研工業
ホンダ	ブリオブリオアメイズシティロゴフィットフィットハイブリッド 1300 145 フィットアリアシビックシビックシャトルシビックフェリオシビックハイブリッドバラードクイントインテグラコンチェルトドマーニインテグラSJ アコードアコードハイブリッドビガーアスコットアスコットイノーバトルネオラファーガインスパイアセイバーレジェンドシビックカントリーエアウェイブフィットシャトルシャトルオルティアアコードツアラーアヴァンシアクロスツアーキャパモビリオモビリオスパイクフリードフリードスパイクストリームジェイドクロスロードステップワゴン S-MX エディックスオデッセイエリシオンラグレイト HR-V ヴェゼル ZR-V CR-V エレメントパスポート MDX パイロットリッジライン EV Plus FCX FCXクラリティインサイトグレイスシビッククーペプレリュードアコードクーペレジェンドハードトップ/クーペ S500 S600 S800 ビート S660 CR-Z CR-X シビックタイプR インテグラタイプR S2000 アコードユーロR NSX NSXタイプR L700 シビックバンパートナー T360 TN360 アクティストリートバモス N360 N600E ライフ Z トゥデイ N-ONE ザッツゼスト N-WGN N-BOX N-VAN クラリティフューエルセル e
自動車（アキュラ）	EL CSX ILX TSX ビガー TL TLX レジェンド RL RLX ZDX CL インテグラ RSX NSX CDX RDX MDX SLX
コンセプトカー	デュアルノート HSC J-VX リミックス Spocket SSM WOW Acura Advanced Sports Car Concept NeuV
航空機	MH02 HA-420（HondaJet）
エンジン	EA型 ZC型 A型 B型 C型 D型 E型 F型 G型 H型 J型 K型 L型 N型 P型 R型 S型 HF120 ターボファン
ロボット	Eシリーズ E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Pシリーズ P1 P2 P3 P4 ASIMO
パーソナルモビリティ	U3-X UNI-CUB
汎用製品	ピアンタFV200
子会社	本田技術研究所ホンダエンジニアリングホンダオートボディー八千代工業ユタカ技研ホンダアクセスホンダエアクラフトホンダエアロホンダ・レーシング(HRC) ホンダ・レーシング USA(HRC US) ホンダモビリティランドホンダロジスティクス本田航空ホンダセールスオペレーションジャパンホンダコムテック
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生産工場	四輪新機種センター/高根沢工場（閉鎖）
合弁会社	GE・ホンダ・エアロ・エンジンソニー・ホンダモビリティ
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