プジョー・405

プジョー・405; D62/63/72/73型
	セダン
	セダン Mi16
	ブレーク
概要
販売期間	1987年 - 1997年（欧州）; 1995年 - 2020年（イラン/エジプト）
デザイン	ピニンファリーナ
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	4ドアセダン; 5ドアステーションワゴン; 6ドアリムジン
駆動方式	前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン:; 1,360 cc TU3 I4; 1,580 cc TU5 I4; 1,580 cc XU5 I4; 1,761 cc XU7 I4; 1,905 cc XU9 I4; 1,905 cc XU9 J4 16V I4; 1,998 cc XU10 I4; 1,998 cc XU10 J4 16V I4; 1,998 cc XU10 J4TE turbo 16V I4 ディーゼル:; 1,769 cc XUD7 TE TD I4; 1,905 cc XUD9 I4; 1,905 cc XUD9 TE TD I4
変速機	4速AT; 5速MT
前	前輪：独立マクファーソンストラットコイル ; 後輪：独立トレーリングアーム横置トーションバー
後	前輪：独立マクファーソンストラットコイル ; 後輪：独立トレーリングアーム横置トーションバー
車両寸法
ホイールベース	2,669 mm
全長	4,408 mm（セダン）
全幅	1,716 mm（セダン）
全高	1,390-1,450 mm
車両重量	1,020-1,430 kg
その他
姉妹車	シトロエン・BX
系譜
先代	505
後継	406
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プジョー・405（Peugeot 405 ）は、フランスの自動車会社であるプジョーがかつて生産していた乗用車である。1960年デビューの404以来、17年ぶりの400番台の新型車となった。1988年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。

概要[編集]

305の上級移行版で、車体寸法は505（全長4,580mm×全幅1,720mm×全高1,450mm、ホイールベース2,740mm）に近い。デザインはプジョーの伝統であるピニンファリーナの手によるもので、大ヒットとなったホットハッチ205にも、同じくピニンファリーナの作品であるアルファロメオ・164にも近似した滑らかなボディラインを持つ。1988年には5ドアワゴンのブレークが追加投入された。

当初は1,400/1,600/1,900ccの直列4気筒 SOHCガソリンエンジンが中心であったが、WRCに参戦した205ターボ16の経験を取り入れた1,900ccDOHC 16バルブエンジンがスポーティグレードの「MI16」に搭載された。プジョーにおいては第二次世界大戦後初となるDOHCエンジン搭載車である。サスペンションは205と同じマクファーソンストラット/トレーリングアームの組み合わせであった。

1988年に1,900ccディーゼルと1,800ccディーゼルターボが加わり、1991年には四輪駆動も設定された。1993年にはマイナーチェンジが行われ、ボディ剛性の大幅向上が図られる一方、トランクリッドの見切り線が下げられ、ダッシュボードも一新された。ガソリンエンジンは1,600/1,900ccから1,800/2,000ccに変更され、MI16のDOHCエンジンも2,000ccとなった。さらにMI16のDOHCエンジンにターボを装着し、4WDのドライブトレーンを組み合わせた「T16」も追加された。

1995年に後継車の406が登場した後、1997年にヨーロッパでの生産は終了したが、イランやエジプトでは2020年まで生産された。

アメリカ・カナダにも1991年頃まで輸出されていたが、この405を最後にプジョーは北米市場から撤退した。

日本での販売[編集]

205GTIがヒットし、ようやくプジョー車の知名度が上がりつつあった当時の日本市場において、405は戦略車種として大いに期待された。しかし日本仕様の完成は遅れ、発売は本国のデビューから2年後の1989年9月となった。当時の販売元はオースチン・ローバー・ジャパンとスズキであった。

当初のモデルはSRI(SOHC 1,904cc・120PS/6,000rpm)、豪華版のSRI-EX (アルミホイールやサンルーフを装備)、スポーツ版のMI16(DOHC 1,904cc・160PS/6,500rpm)及びそのレザー内装仕様であった。また盗難防止のため、オーディオには開閉式のカバーが設置されていた。^[3]

その後1990年10月にSRI-EXブレークと中間車種のSRI-SX、レザー内装を持つノーマル系トップモデル・グリフが登場した。マイナーチェンジによる2リッター化を経て最後まで輸入されたのはSRI-EXのセダンとワゴン、MI16・グリフであった。

プジョー＝ホットハッチという日本市場でのイメージ、1,900-2,000ccにもかかわらず3ナンバー^{[注釈 1]}というボディサイズ^{[注釈 2]}、BXより高い価格設定、初期トラブルの多さなどから販売は好調とは言い難かった。

脚注[編集]

注釈[編集]

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^ 1989年は言うまでもなく、1997年でもどちらかと言えば日本では異端といえる。
^ 姉妹車シトロエン・BXは5ナンバー。

出典[編集]