スズキ・カルタスクレセント

スズキ・カルタスクレセント
1999–2000 スズキ・エスティームセダン（米国）
概要
別名	スズキ・バレーノ（国際） シボレー・エスティーム（コロンビア） シボレー・カシア（フェイスリフト;フィリピン） スズキ・エスティーム（北米、タイ、フィリピン） マルチスズキ・バレーノ（インド）
製造国	日本（静岡市） コロンビア（ボゴタ、GMコロンビア） インド（グルグラム、マルチ・スズキ・インディア） インドネシア（ブカシ、スズキ・インドモービル・モーター） ミャンマー（ヤンゴン） パキスタン（カラチ、Pak Suzuki Motors）
販売期間	1995年 – 2002年（日本） 1996年 – 2002年（インドネシア） 1995年 – 2004年（コロンビア） 1999年 – 2007年（インド） 1997年 – 2000年（フィリピン） 2000年 - 2002年（シボレー・カシア、フィリピン）
ボディ
ボディタイプ	3ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
駆動方式	前輪駆動/四輪駆動
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.3L G13BB 直列4気筒 1.5L G15A 直列4気筒 1.6L G16A / B 直列4気筒 1.8L J18A 直列4気筒 1.8L BP-ZE 直列4気筒 ディーゼル： 1.9L XUD9 直列4気筒（欧州）
変速機	5速MT 3/4速AT CVT
車両寸法
ホイールベース	ハッチバック：2,380 mm セダン/ワゴン：2,480 mm
全長	ハッチバック： 3,870 mm（前期型） 3,900 mm（後期型） セダン： 4,195 mm（前期型） 4,225 mm（後期型） ワゴン： 4,345 mm（前期型） 4,375 mm（後期型）
全幅	ハッチバック：1,680 mm セダン/ワゴン：1,690 mm
全高	ハッチバック/セダン：1,395 mm ワゴン：1,460 mm
車両重量	ハッチバック：870-1,040 kg セダン：940-1,080 kg ワゴン：1,000-1,130 kg
系譜
先代	スズキ・カルタス/エスティーム/スイフト
後継	セダン/ワゴン:スズキ・エリオ/リアーナ/バレーノ ハッチバック:スズキ・スイフト/イグニス

カルタスクレセント（Cultus Crescent ）は、かつてスズキが販売していた乗用車で、世界各国でさまざまなブランド、さまざまな名前で販売された実績を持つ。

歴史

カルタスクレセントは1995年1月に日本で発売され、1995年前半に世界市場に投入された。

当初、3ドアハッチバックと4ドアセダンとして、SOHC 16バルブ Gファミリーエンジンを搭載し、1.3Lと1.5Lの形式で、出力は85〜97 PS。1.3Lはハッチバックのみで、99 PSの1.6Lはセダンのみで取り扱われた。最終的に4WDは1.6L車で提供された。これは基本的にスズキ・エスクードと同じエンジンで、出力は115 PSに引き上げられていた。

1998年のマイナーチェンジ

スズキは、1998年半ばにカルタスクレセントのスタイルを変更し、カルタス（日本市場のみ）に改名。北米では1999年モデルで切り替えが行われた。

トリビア

黄色のスズキ・エスティーム（赤いドアが1枚）は、AMCのテレビ番組「ベター・コール・ソウル」でジミー・マッギルの車として使用されていた。

ギャラリー

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  1995–1998 スズキ・バレーノハッチバック（ドイツ）
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  1998–2001 スズキ・バレーノハッチバック（ドイツ）
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  1995–1998 スズキ・バレーノセダン（ドイツ）
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  1995–1998 スズキ・バレーノセダン（ドイツ）
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  1998–2001 スズキ・カルタスセダン（日本）
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  1998–2002 スズキ・カルタスワゴン（日本）
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  2003 スズキ・バレーノワゴン（チリ）
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  1998 スズキ・バレーノGTXセダン
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  2001 スズキ・バレーノGSRハッチバック