広島電鉄600形電車 (2代)
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| 広島電鉄600形電車 | |
|---|---|
 601号（2代目） 同車は2001年に廃車となっている。 （江波車庫 1999年1月22日） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 | 汽車製造 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1435 mm |
| 車両定員 | 80（着席40）人 |
| 車両重量 |
16.40t（冷改前） 17.90t（冷改後） |
| 全長 | 13,620 mm |
| 全幅 | 2,400 mm |
| 全高 | 3,950 mm |
| 台車 |
K-10型（601-603冷改前） 大阪市電型（601,602冷改後） |
| 主電動機 | TDK-524/2 |
| 主電動機出力 | 45kW×2 |
| 駆動方式 | 吊り掛け式 |
| 制御装置 | KR-8 直接式 |
| 制動装置 | SM-3 直通制動 |
| 備考 |
半鋼製 両数：3両 スペックデータ、各車状況は『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』P.155及び『私鉄の車両3 広島電鉄』、『いこま 16 広島電鉄』P.31に基づく |
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広島電鉄600形電車（ひろしまでんてつ600かたでんしゃ）は、1977年に西鉄北九州線から移籍、在籍中の広島電鉄の路面電車車両である。西鉄北九州線時代は、北九州線500形電車を、初代600形については広島電鉄600形電車 (初代)を参照のこと。
概要[編集]
1976年の西鉄福岡市内線路線縮小に伴うワンマンカーの移籍、また車長が長い関係でワンマンカーへの改造対象から外れていた500形のうち、3両が広電に移籍された。本形式が導入された事情として、1975年に千田車庫の火災で廃車になった車両が発生し、その不足分を補う目的、ワンマンカー化の推進の目的で導入された[1]。
移籍の際の改造点は、西鉄時代の折戸両端扉を引戸前中扉に変更した上でワンマンカー化。細部は正面中央窓の固定、ライト取替えなど行われている。改造内容は他の形式と比較して相当多い。塗装は西鉄北九州線色と一般には言われているが、入線時はむしろ旧大阪市電色に近いような色で、明らかに西鉄色とは異なっていた。
1983年に601（初代）が交通事故に巻き込まれ、同年の10月に廃車され603が601（2代目）に改番。それ以外の車両は1984年4月に三菱電機の直流交流変換駆動方式（三菱MDA方式）CU77A集中型（21,000kcal/h×1）による冷房改造、方向幕の大型・電動化、台車を入線時に着けていたK-10型を大阪市電型に交換が行われた。
その後も運用されたが、601（2代目）は不具合が多く乗務員から不評で、2001年に廃車。現在は602のみが朝のラッシュ時に活躍しているが稼働率が極めて低い。一説には車体前後が絞られているため、他形式に比べ後方監視に支障があるといわれている。旧型各形式の淘汰が進む中、残る1両についても動向が注目されている。
各車状況[編集]
| 車番(広電) | 車番(西鉄) | 竣工(西鉄) | 竣工(広電) | 冷房改造 | 所属車庫 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 601(初代[注 1]) | 501 | 1948年10月 | 1977年2月15日 | 未実施 | 1983年10月31日廃車 | 事故で廃車 |
| 602 | 502 | 1984年4月24日 | 江波車庫所属 | 2023年1月にパンタグラフがシングルアームに改造 | ||
| 603→ 601(2代目[注 2]) |
504 | 2001年2月24日廃車 | 1983年に改番 |
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ 『私鉄の車両3 広島電鉄』P.40,41
参考文献[編集]
- 寺田裕一『ローカル私鉄車両20年 路面電車・中私鉄編』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-04718-1
- 長船友則『広電が走る街今昔』、JTBパブリッシング〈JTBキャンブックス〉 ISBN 4-533-05986-4
- 飯島巌『私鉄の車両3 広島電鉄』、保育社 ISBN 4-586-53203-3
- 大阪産業大学鉄道研究部『いこま 16 広島電鉄』非売品
- 『広島の路面電車65年』（毎日新聞ニュースサービス社・広島電鉄）
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