1959年オランダグランプリ
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1959年F1世界選手権全9戦の第3戦 | |||
 ザントフォールト・サーキット(1948-1989) | |||
| 日程 | 1959年5月31日 | ||
| 正式名称 | VII Grote Prijs van Nederland | ||
| 開催地 |
ザントフォールト・サーキット オランダ ザントフォールト | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 4.193 km (2.605 mi) | ||
| レース距離 | 75周 314.47 km (195.37 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴（ドライ） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | BRM | ||
| タイム | 1:36.0 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 スターリング・モス | クーパー-クライマックス | |
| タイム | 1.36.7 （42周目） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | BRM | ||
| 2位 | クーパー-クライマックス | ||
| 3位 | クーパー-クライマックス | ||
1959年オランダグランプリ (1959 Dutch Grand Prix) は、1959年のF1世界選手権第3戦として、1959年5月31日にザントフォールト・サーキットで開催された。
第9回のオランダグランプリは75周、314kmのレースで行われた。
レース概要[編集]
スウェーデン人ドライバーのヨアキム・ボニエがBRM・P25でクーパー勢（ジャック・ブラバム、マステン・グレゴリー、ロブ・ウォーカー・レーシングチームのスターリング・モス）に競り勝ち、念願の初勝利を挙げた。BRMは1947年の創設以来初の快挙で、ボニエにとっても1956年から1971年に渡る15年のキャリアで最初で最後の優勝だった[1]。ブラバムは14秒差で2位、初のラップリーダーを記録したグレゴリーが3位表彰台を獲得した。モスはファステストラップを記録したが、レース終盤にリタイアとなった。F1デビュー戦のイネス・アイルランド（ロータス）が4位で初入賞を果たした[2]。
ドライバーズランキングの首位はブラバムで、当レースの勝者ボニエが2位、インディ500の勝者ロジャー・ワードが3位に続く。
当レースはアストンマーティンのF1デビュー戦でもあった。マシンはスポーツカーの成功作DBR1の流儀を踏襲しつつ仕上げたDBR4（自製直列6気筒エンジンをフロントに搭載）だったが、当初の目標としていた1957年のデビューから遅れてしまい、その間にクーパーによるミッドシップ化が急速に進んでしまった。タイヤはこの年からダンロップのワンメイク状態になっていた中、エイヴォンを履いた[3]。
主催者は地元出身のドライバーを出場させたかったため、カレル・ゴダン・ド・ボーフォールのマシンはスポーツカー仕様のポルシェ・RSKだったが出場することができた[4]。
エントリーリスト[編集]
| No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | .svg){kind=small} ジャン・ベーラ
|
 スクーデリア・フェラーリ
|
フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 | D |
| 2 | .svg){kind=small} トニー・ブルックス
| |||||
| 3 | .svg){kind=small} フィル・ヒル
| |||||
| 4 | ロイ・サルヴァドーリ
|
デヴィッド・ブラウン・コーポレーション
|
アストンマーティン | DBR4 | アストンマーティン RB6 2.5L L6 | A |
| 5 | キャロル・シェルビー
| |||||
| 6 | ハリー・シェル
|
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
|
BRM | P25 | BRM P25 2.5L L4 | D |
| 7 |  ヨアキム・ボニエ
| |||||
| 8 |  ジャック・ブラバム
|
クーパー・カー・カンパニー
|
クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 9 | マステン・グレゴリー
| |||||
| 10 | モーリス・トランティニアン
|
RRC ウォーカー・レーシングチーム
|
クーパー | T51 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 11 | スターリング・モス
| |||||
| 12 | イネス・アイルランド
|
チーム・ロータス
|
ロータス | 16 | クライマックス FPF 2.5L L4 | D |
| 14 | グラハム・ヒル
| |||||
| 15 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
エキュリー・マールスベルゲン
|
ポルシェ | RSK | ポルシェ 547/3 1.5L F4 | D |
| 16 | クリフ・アリソン
|
スクーデリア・フェラーリ
|
フェラーリ | 246 | フェラーリ Tipo155 2.4L V6 | D |
| ソース:[5] | ||||||
結果[編集]
予選[編集]
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | ヨアキム・ボニエ
|
BRM | 1:36.0 | － |
| 2 | 8 | ジャック・ブラバム
|
クーパー-クライマックス | 1:36.0 | 0.0 |
| 3 | 11 | スターリング・モス
|
クーパー-クライマックス | 1:36.2 | + 0.2 |
| 4 | 1 | ジャン・ベーラ
|
フェラーリ | 1:36.6 | + 0.6 |
| 5 | 14 | グラハム・ヒル
|
ロータス-クライマックス | 1:36.7 | + 0.7 |
| 6 | 6 | ハリー・シェル
|
BRM | 1:37.3 | + 1.3 |
| 7 | 9 | マステン・グレゴリー
|
クーパー-クライマックス | 1:37.6 | + 1.6 |
| 8 | 2 | トニー・ブルックス
|
フェラーリ | 1:37.9 | + 1.9 |
| 9 | 12 | イネス・アイルランド
|
ロータス-クライマックス | 1:38.3 | + 2.3 |
| 10 | 5 | キャロル・シェルビー
|
アストンマーティン | 1:38.5 | + 2.5 |
| 11 | 10 | モーリス・トランティニアン
|
クーパー-クライマックス | 1:38.7 | + 2.7 |
| 12 | 3 | フィル・ヒル
|
フェラーリ | 1:39.2 | + 3.2 |
| 13 | 4 | ロイ・サルヴァドーリ
|
アストンマーティン | 1:39.7 | + 3.7 |
| 14 | 15 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
ポルシェ | 1:44.5 | + 8.5 |
| 15 | 16 | クリフ・アリソン
|
フェラーリ | 1:45.0 | + 9.0 |
| ソース:[6] | |||||
決勝[編集]
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | ヨアキム・ボニエ
|
BRM | 75 | 2:05:26.8 | 1 | 8 |
| 2 | 8 | ジャック・ブラバム
|
クーパー-クライマックス | 75 | + 14.2 | 2 | 6 |
| 3 | 9 | マステン・グレゴリー
|
クーパー-クライマックス | 75 | + 1:23.0 | 7 | 4 |
| 4 | 12 | イネス・アイルランド
|
ロータス-クライマックス | 74 | + 1 Lap | 9 | 3 |
| 5 | 1 | ジャン・ベーラ
|
フェラーリ | 74 | + 1 Lap | 4 | 2 |
| 6 | 3 | フィル・ヒル
|
フェラーリ | 73 | + 2 Laps | 12 | |
| 7 | 14 | グラハム・ヒル
|
ロータス-クライマックス | 73 | + 2 Laps | 5 | |
| 8 | 10 | モーリス・トランティニアン
|
クーパー-クライマックス | 73 | + 2 Laps | 11 | |
| 9 | 16 | クリフ・アリソン
|
フェラーリ | 71 | + 4 Laps | 15 | |
| 10 | 15 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール
|
ポルシェ | 68 | + 7 Laps | 14 | |
| Ret | 11 | スターリング・モス
|
クーパー-クライマックス | 62 | ギアボックス | 3 | 1 1 |
| Ret | 6 | ハリー・シェル
|
BRM | 46 | ギアボックス | 6 | |
| Ret | 2 | トニー・ブルックス
|
フェラーリ | 42 | オイル漏れ | 8 | |
| Ret | 5 | キャロル・シェルビー
|
アストンマーティン | 25 | エンジン | 10 | |
| Ret | 4 | ロイ・サルヴァドーリ
|
アストンマーティン | 3 | エンジン | 13 | |
ソース:[7]
| |||||||
- 追記
第3戦終了時点のランキング[編集]
|
|
- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。
脚注[編集]
- ^ (林信次 1999, p. 81-83)
- ^ (林信次 1999, p. 76)
- ^ (林信次 1999, p. 83)
- ^ Long, Brian (2008). Porsche Racing Cars: 1953 to 1975. Dorchester, England: Veloce Publishing. pp. 75. ISBN 9781904788447
- ^ “Netherlands 1959 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年2月22日閲覧。
- ^ “Netherlands 1959 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年2月21日閲覧。
- ^ “1959 Dutch Grand Prix”. formula1.com. 2014年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月16日閲覧。
参照文献[編集]
- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
外部リンク[編集]
| 前戦 1959年インディ500 |
FIA F1世界選手権 1959年シーズン |
次戦 1959年フランスグランプリ |
| 前回開催 1958年オランダグランプリ |
オランダグランプリ
|
次回開催 1960年オランダグランプリ |
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