椿原橋
| 椿原橋 | |
|---|---|
 椿原橋と椿原ダム（右が岐阜方面）  | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 岐阜県大野郡白川村大字有家ケ原 - 大字椿原 |
| 交差物件 | 庄川 |
| 用途 | 道路橋 |
| 路線名 |
.svg){kind=small} 東海北陸自動車道 |
| 管理者 | 中日本高速道路 |
| 施工者 | 宮地鐵工所 |
| 竣工 | 2002年（平成14年） |
| 開通 | 2002年（平成14年）11月16日 |
| 座標 | 北緯36度18分47.3秒 東経136度53分54.5秒 / 北緯36.313139度 東経136.898472度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | トラス橋 |
| 材料 | 鋼・プレストレスト・コンクリート |
| 全長 | 322.000 m |
| 幅 | 11.650 m |
| 最大支間長 | 155.000 m |
| 関連項目 | |
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椿原橋（つばきはらばし）は、岐阜県大野郡白川村大字有家ケ原 - 大字椿原にある東海北陸自動車道の橋長322.0 m（メートル）のトラス橋である。
概要[編集]
- 形式 - 複合上路3径間連続ワーレントラス橋
- 橋長 - 322.000 m
- 支間割 - 82.300 m + 155.000 m + 82.300 m
- 活荷重 - B活荷重
- 幅員
- 総幅員 - 11.650 m
- 有効幅員 - 10.060 m
- 車道 - 10.060 m
- 歩道 - なし
- 床版 - 場所打ちプレストレスト・コンクリート
- 施工 - 宮地鐵工所
- 架設工法 - バランシングカンチレバー工法
椿原トンネルと有家ヶ原トンネルを繋ぐ橋であり、関西電力・椿原ダムの下流側で庄川に架かる橋[2][3]。トラス上弦材とPC床版を合成し、PC床版に主構の機能も担わせた日本で初めての複合トラス橋である[注釈 1][6]。架設には張り出し架設工法が採用された[2][3]。また、1995年（平成7年）に世界遺産に登録された白川郷・五箇山の合掌造り集落のうち、白川郷附近を通過するため、周囲の景観に配慮して設計された[2][7]。
2002年（平成14年）11月16日に本橋を含む東海北陸道の白川郷IC - 五箇山IC間が開通した[8]。
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ “橋梁年鑑 平成16年版” (PDF). 日本橋梁建設協会. pp. 10, 11, 196, 197. 2020年10月5日閲覧。
- ^ a b c “景観と調和したトラス橋” (PDF). 虹橋 No.70. 日本橋梁建設協会. pp. 28-29 (2006年1月). 2020年10月5日閲覧。
- ^ a b c d “椿原橋” (PDF). PC設計NEWS No.39. 三井住友建設. 2020年10月5日閲覧。
- ^ “上部構造のコスト縮減への取り組み” (PDF). 国土交通省近畿地方整備局. p. 11. 2020年10月5日閲覧。
- ^ “椿原橋”. 宮地エンジニアリング. 2020年10月5日閲覧。
- ^ “椿原橋”. 橋梁事業. 宮地エンジニアリング. 2020年10月5日閲覧。
- ^ “白川郷・五箇山の合掌造り集落”. 世界遺産オンライン. 文化庁. 2020年10月5日閲覧。
- ^ “東海北陸自動車道の概要”. 岐阜県. 2020年10月5日閲覧。
外部リンク[編集]
- 中日本高速道路株式会社 - 橋梁管理者
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