ホンダ・エルシノア
エルシノア（Elsinore）は、本田技研工業がかつて製造販売したオートバイのシリーズ商標である。
概要[編集]
CL・SLシリーズに続くデュアルパーパスモデルで、本シリーズは本田技研工業初の本格的2ストロークエンジン[注 1]を搭載するモデルに附与されたペットネームで、アメリカ合衆国カリフォルニア州のレイク・エルシノアで毎年初夏に行なわれるクロスカントリーレース「エルシノア・グランプリ」に由来する。
シリーズ内でモトクロス競技専用モデルとそれをベースに保安部品を装着した公道走行可能モデルが存在した。
競技専用モデル[編集]
- エルシノア CR250M
1972年9月26日に発表発売された250ccクラス用モトクロッサー[1]。同年のモトクロス全日本選手権シリーズに投入されていたワークスマシンRC250Mを母体にした量産型競技専用モデルである。
数度のマイナーチェンジを実施して1977年11月26日にエルシノア CR250M IIにモデルチェンジを実施。しかし1978年11月1日のモデルチェンジでエルシノアのペットネームが消滅。
- エルシノア CR125M
1973年1月29日に同年3月から発売されることが発表された125ccクラス用モトクロッサー[2]。1976年1月17日のマイナーチェンジでエルシノア CR125M IIに変更。上述の250ccモデル同様に1978年11月1日のモデルチェンジでエルシノアのペットネームが消滅。
※ホンダ・CRも参照のこと。
公道走行可能モデル[編集]
ホンダコレクションホール所蔵車
- エルシノア MT250・エルシノア MT125
1973年5月9日発表、同月10日に250cc（普通自動二輪車）クラス・125cc（小型自動二輪車）クラス同時発売された[3]。エルシノア250・エルシノア125とも呼ばれる。
空冷2ストローク6ポートピストンバルブ単気筒エンジンは、日常の使い勝手を考えたチューニングや潤滑方式の混合から分離への変更がされているが、基本設計は共通でその他多くの部品でもキャリーオーバである。
デュアルパーパスモデルとして公道走行用保安部品を装着するが、モトクロスレースへの参加も考慮し取り外し・再装着が簡単にできる構造としたほか、上述のCRシリーズ車と共通オプションも設定された。
なお、イメージキャラクターにはスティーブ・マックイーンが起用された[注 2]。
遍歴[編集]
海外輸出も実施されたが、発売直後に第1次オイルショックが発生。また本田技研工業初の本格的2ストロークエンジンであったことから、トラブルも多く販売不振に陥り1975年に後継モデルとして4ストロークエンジンを搭載するXL250・XL125へモデルチェンジされ生産終了となった。
なおMTの車名は1979年にMT50で復活し、後にMTXシリーズへ発展した。
諸元[編集]
| 車名 | CR125M | MT125 | CR250M | MT250 | |
|---|---|---|---|---|---|
| タイプ | 競技 | 公道 | 競技 | 公道 | |
| モデルイヤー | 1973 | 1972 | 1973 | ||
| 全長x全幅x全高（m） | 2.040x0.890x1.090 | 2.050x0.830x1.100 | 2.125x0.855x1.130 | 2.160x0.890x1.130 | |
| ホイールベース（m） | 1.360 | 1.435 | 1.440 | ||
| 乾燥重量（kg） | 81 | 96 | 118 | ||
| 定地走行燃費 | 55km/L（50㎞/h） | 40km/L（50㎞/h） | |||
| エンジン型式 | 空冷2ストローク6ポートピストンバルブ単気筒 | ||||
| 総排気量 | 123cc | 248cc | |||
| 内径x行程（mm） | 56.0x50.0 | 70.0x64.4 | |||
| 圧縮比 | 7.6 | 7.0 | 7.2 | 6.6 | |
| 最高出力 | 22ps/9,500rpm | 13ps/7,000rpm | 33ps/7,500rpm | 23ps/6,500rpm | |
| 最大トルク | 1.7kg-m/9,250rpm | 1.4kg-m/6,500rpm | 3.2kg-m/6,500rpm | 2.6kg-m/5,500rpm | |
| キャブレター | PW28 | PW24 | PW34 | PW28 | |
| 点火方式 | CDI | マグネト | |||
| 始動方式 | プライマリーキック | ||||
| 潤滑方式 | 混合 | 分離 | 混合 | 分離 | |
| 潤滑油容量（L） | 1.5 | 1.3 | |||
| 燃料タンク容量（L） | 6 | 6.5 | 7 | 8.5 | |
| クラッチ | 湿式多板コイルスプリング | ||||
| 変速方式 | 左足動式リターン | ||||
| 変速機 | 常時噛合6段 | 常時噛合5段 | |||
| 1速 | 4.000 | 2.357 | 2.056 | 2.235 | |
| 2速 | 2.133 | 1.611 | 1.571 | 1.571 | |
| 3速 | 1.611 | 1.238 | 1.250 | 1.160 | |
| 4速 | 1.300 | 1.000 | 1.037 | 0.896 | |
| 5速 | 0.958 | 0.808 | 0.862 | 0.718 | |
| 6速 | 0.880 | ||||
| フレーム形式 | セミダブルグレードル | ||||
| サスペンション | テレスコッピック（前）/スイングアーム（後） | ||||
| キャスター | 59.5° | 59.0° | 59.5° | ||
| トレール | 140.0mm | 145.0mm | 143.0mm | ||
| タイヤ（前） | 2.75-21 | 3.00-21 | |||
| タイヤ（後） | 3.50-18 | 4.00-18 | |||
| ブレーキ（前） | ワイヤ式リーディングトレーリング | ||||
| ブレーキ（後） | 機械式リーディングトレーリング | ||||
| 標準現金価格 | \200.000 | \155,000 | \300,000 | \208,000 | |
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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