ノート:阪急電鉄

ページのコンテンツが他言語でサポートされていません。

通過標識灯の情報書ける人います?[編集]

先日「通過標識灯」の項目を立ち上げた時に気づいたんですが、列車種別と通過標識灯点灯位置の情報が「近畿日本鉄道」の項目には書かれているのに（「列車種別」の部分参照）、こちらにはありません。他社と比べても特徴あると思うので、ご存知の方に加筆して頂ければと思います（知ってる人なら、正確な情報がそらで書けるのでは）。掲載位置ですが複数の路線を比較する関係上、各路線別項目より会社全体のこの項目に書いた方がいいかなと思います（近鉄でもそうなっています）どなたかお願いします。--こうやま 2007年4月25日 (水) 11:23 (UTC) 非方向幕車は通過標識灯の能勢電鉄の項目にある通りです。方向幕車は画像がないのでわかりにくいかもしれませんが、貫通扉の横に各2つずつ設置されてあり、準急、または急行は前方から見て右側の貫通扉よりのライトが、特急の場合は前方から見て内側（両方）が点灯します。（その他はあまりわからないのでご自分で調べられることをお勧めします。）--126.50.87.182 2015年2月12日 (木) 11:21 (UTC)[返信]

会社の正式名称[編集]

ノート:小田急電鉄でも同じ事を書き込みましたが、記事名は阪急電鉄ではなく阪神急行電鉄の方が適切だと思います。

えっ？京阪神急行電鉄かと思っていました・・・　：-P
社名の移り変わり。箕面有馬電気軌道→阪神急行電鉄→京阪神急行電鉄→阪急電鉄

東急電鉄は東京急行電鉄、京急電鉄は京浜急行電鉄の略称にあたるので、記事名は東京急行電鉄、京浜急行電鉄という様な、略称ではない方を記事名に使ってます。
小田急、阪急もそれに合わせて、略称ではない言葉を使ったほうが良いと思いますが。
219.111.193.249 13:27 2003年11月13日 (UTC)

「阪急電鉄株式会社」が正式名称です。このページを参照。少し、自分で調べませんか? 秀の介 13:32 2003年11月13日 (UTC)
ノート:小田急電鉄にも同じ内容を記載してます。
「○○急行電鉄」の記事名はこんな感じになってます。
右が会社名、左がウィキペディアにおける記事名。
  • 東京急行電鉄：東京急行電鉄
  • 京浜急行電鉄：京浜急行電鉄
  • 小田原急行電鉄：小田急電鉄
  • 阪神急行電鉄：阪急電鉄

神戸市交乗り入れ構想について[編集]

2004年7月23日以降、定期的に「神戸本線神戸市営地下鉄乗り入れ線」の記述が加えられていますが、これの扱いは実際のところどうなんでしょう？ メディアに出たのはあくまでも構想であって、確定した計画ではないわけで、確定した段階で書き足せばいいと思うんですが・・。また、個人攻撃を望むわけではありませんが、実際複数の編集者が2ヶ月間に何度も修正・削除しているにもかかわらず、また本文にコメントする形や履歴に書き添える形でメッセージが残されているにもかかわらず、同じ方が毎回同様の部分を復活している現状はいかがなものかと思います。--210.130.233.203 2004年9月27日 (月) 18:11 (UTC)[返信]

役員名の記述部分について[編集]

2005年3月15日 (火) 23:39 の版から役員名の記述が加わっているのですが、書式（スペースの入り方、ふりがなの姓名間に・を打つ、半角かっこを使う）を見る限り、公式サイトの役員リストからコピー＆ペーストの手法で転載が行われたように見受けられます。この手法は問題ないのでしょうか？　事実の転記ではあると思うのですが、一方で「該当部は阪急電鉄が公式サイト上でその事実を提供するために役員リストとして用意したもの」と考えた場合、「同社が公式サイト上で提供する文書の一部や文字列にあたるもの」ともいえるのではと思い、また独自のアレンジ(書式)が加わった状態であるわけですから、それをコピー＆ペーストして、ここでそのまま提供する行為は著作権の違反にあたるのではないかと感じています。--210.149.248.202 2005年4月20日 (水) 20:18 (UTC)[返信]

持株会社化前の記述について[編集]

会社テンプレート内の概要（設立日など）が新・阪急電鉄としてのものに修正されました。
で、確認したいのですが持株会社化や経営再建などに伴ってそれまでの事業をほぼ継承する新会社が発足した場合、旧会社での出来事などの記述は新会社の記事では書くべきではないのでしょうか。例えば、阪急電鉄は2005年4月に阪急ホールディングスに社名変更し、それまでの阪急電鉄の事業（のうち鉄道事業など）は別の既存の会社を社名変更した阪急電鉄が継承しましたが、箕面有馬電気軌道として発足し、かつて球団を所有していたのは「阪急ホールディングス」なのだからそれらの事実は阪急ホールディングスに書くべきで、阪急電鉄には2005年4月以降のことだけを書くべきなのでしょうか。記事も阪急電鉄を阪急ホールディングスに移動し、移動した跡地に新・阪急電鉄の記事を起こすべきだったのでしょうか。今後、記述を移動する人が現れそうで心配です。
今後、このような動き（持株会社化や経営再建に伴う新会社移行）が行われた場合、登記上の手続き通り？に記述や記事を移動するべきなのでしょうか（律儀にそうしている例も見受けられますが）。実態としては阪急ホールディングスという持株会社が別に出来て、阪急電鉄はそのままとも見なせるわけで、箕面有馬電気軌道以来のことをこれまで通り阪急電鉄のページに書いても良いと思うのですが。もちろん設立日を新会社のものとするのは正しいと思います。210. 2006年3月12日 (日) 21:08 (UTC)[返信]

もし阪急電鉄の記述の一部を「阪急阪神ホールデングス」に持っていくことになっても、単純に阪急ホールディングス発足以前のものを持っていくのではなく、鉄道事業を継承したのは阪急電鉄ですから、鉄道事業に関してはその前史も含めてこちらに残してほしいものです。210. 2006年10月3日 (火) 18:28 (UTC)[返信]

車両節における記述について[編集]

阪急の神宝線車両の電装品に東芝製の機器が使われている話の中で、『なお、阪急は東芝がメインスポンサーを務めているアニメ「サザエさん」の提供スポンサーにはなっていない』という加筆がされていましたが、全くの余談であり、わざわざ書くまでもないでしょう。両社の関係が深いといっても同じ番組のスポンサーになるほどでもないよ ということなのでしょうか? そこまで書かなくでも「今でも慣習を守っている」あたりから両社の関係の深さは分かります。210. 2007年7月2日 (月) 19:22 (UTC)[返信]

東芝カテゴリ/宝塚歌劇団カテゴリについて[編集]

2006年12月28日 (木) 07:04の版[1]にて、本記事にCategory:東芝、が与えられていますが、これはどのような理由によるものでしょうか？阪急電鉄は、東芝の子会社でもなければ関連会社ではないので、このカテゴライズは不適切と考えます。また、同編集で与えられているCategory:宝塚歌劇団については、同じ阪急阪神東宝グループではありますが、「阪急電鉄は宝塚歌劇団に属する」わけではないので、やはりこちらも不適切（because WP:CG#カテゴリの定義)と考えます。というわけで、一週間ほど待ちますが、それまでに特に異議がなければ、両カテゴリを除去したいと考えます（1年以上続いているカテゴライズなので、念のためいきなりの除去は避けます）。ご意見をお待ちしています。--どんどん 2008年1月26日 (土) 03:04 (UTC)[返信]

西武鉄道での符番慣例の議論参加のお願い[編集]

解決済みButuCC+Mtp «AVI/I-90» 2009年6月26日 (金) 14:53 (UTC)[返信]

突然のお願いです。この項目（一部の項目ではここでなく、その子記事）には皆さんもご存知の通り、鉄道の車両番号における符番慣例が掲載されています。あちこちの鉄道書籍でも見かけるものであり、Wikipediaにおける大手鉄道会社の項目にも、ここに限らず何社かは符番慣例が載ってますね。

ところが不思議な事に「ノート:西武鉄道」だけは符番慣例が独自研究呼ばわりされ、掲載する事を認められていません。

特定一つの大手鉄道会社目だけ認められない。どう考えてもおかしいですね？

現在復帰の為にノート議論をしている最中ですが、言いがかりや暴論に近い反対が出ている状態です。そこで是非、こうした鉄道の車両番号における符番慣例に適切な意見（分類そのものは詳しくなくても可、要するにWikipediaの鉄道会社の項目において、何が掲載出来て何が掲載出来ないのか）を主張出来る方の参加をお待ちしております。

またこれに伴い、最初に西武の符番慣例を独自研究呼ばわりしたユーザにもかなり問題がある為（以前から私だけを狙い、ストーカー的編集を繰り返してきた）「Wikipedia:コメント依頼/12425183」も提出しました。こちらも今回の問題と切り離せないほど非常に深い関係があるので（どうして西武の符番慣例が独自研究扱いされたのか、「Wikipedia:コメント依頼/12425183」に詳細が書かれています）コメント依頼も読んだ上で「ノート:西武鉄道」にご参加下さい。コメント依頼も鉄道全般に関係しているので、参加をお待ちしております。

それでは、皆様の良識に期待しております。--こうやま 2008年4月23日 (水) 16:43 (UTC)[返信]

映画等ロケへの撮影協力について[編集]

「日本の鉄道事業者で最初にこの事業を開始したのは京成電鉄である」という記載は根拠がないため削除しました。国鉄の時代から映画等の撮影には協力実績があり、民鉄でも京王帝都電鉄（当時名称、現、京王電鉄）などは撮影貸しに積極的であるとして有名です。京成が撮影にある程度寛容になったのは90年代後半であり、何をもって「最初に」と定義したのか不明です。ロケーションサービスに関する専門の部署を設ける事例は近年見られますが、そういった話でもないようですので、「誤記載」と判断し、削除しました。--118.236.183.190 2010年6月15日 (火) 18:28 (UTC)[返信]

2013年秋導入予定の1000系、1300系車両の項目名について[編集]

1300系は阪急1300系（2代）でいいでしょうが、1000系については、かつて存在したのが1000「系」ではなく、1000「形」になるため、（2代）とつけていいものなのでしょうか？（東京地下鉄1000系電車、東京地下鉄道1000形電車という例もありますので）--あな34（須魔寺横行）（会話） 2013年6月7日 (金) 11:42 (UTC)[返信]

  • コメント 阪急における形式称号の付与基準（正式なものか否かはさておき）を見るに、一形式を構成する車種が単一の場合は「形」、複数の車種が存在する場合は「系」と使い分けられていたものと思います。その基準を当てはめると、初代1000に属する車種は制御電動車1000形のみしか存在しませんので、当然「形」となるところでしょう。
しかし、信頼性が高いと考えられる二次資料の一つである『鉄道ピクトリアル』No.521およびNo.663（いずれも阪急一社特集の臨増号）においては「1000系」表記が至る所で多用されており、むしろ「1000形」表記は制御電動車1000形という車種についての説明に用いられているのみであるという現実があります。それを踏まえれば「1000系」は過去に存在しなかったものとして扱うことは些か無理があると考え、形式称号付与基準に反することは承知の上で項目名を「1000系（初代）」「1000系（2代）」とさせていただきましたことを改めてご説明申し上げます。--MaximusM4（会話） 2013年6月7日 (金) 13:28 (UTC)[返信]
ありがとうございます。今すぐ建てるという項目でもないですし、この先反対意見が多数にでもならない限りは1000系（2代）で良いと思います。実車が出てから議論しても遅くはないと思いまし、2代とするのに問題があるのであれば、リダイレクトする等、方法はありますので--あな34（須魔寺横行）（会話） 2013年6月7日 (金) 18:21 (UTC)[返信]

阪急電鉄に関するメディアについて[編集]

記述が煩雑すぎると思います。解説は、作品の項目を見ればわかるため、作品名だけ列挙すれば事足りるでしょう。阪急が登場・舞台となっていることもそれらの項目を読めばわかります。削除・整理することに対してご意見があれば書いていただければと思います。とりあえず、阪急と関係の深い記述のみを残した簡潔な形に整理を行いました。--Kiyoshige（会話） 2015年3月6日 (金) 10:35 (UTC) LTA:EKQの悪質極まりないブロック逃れソックパペットの発言に見え消し修正。[返信]

阪急との関係を説明する記述については残しました。その他の説明についてはそれぞれの作品にページがありますので、そちらを見ればわかります。--Kiyoshige（会話） 2015年3月8日 (日) 12:06 (UTC) LTA:EKQの悪質極まりないブロック逃れソックパペットの発言に見え消し修正。[返信]
あまりにも、省きすぎです。阪急がどのように関係しているか、阪急がどのような形で作品に登場しているかを書くことで関係の度合いを知る手がかりになり、項目の加除の判断の目安になります。阪急との関係・登場場面などを省いて番組名・作品名だけを列挙するようにすると、阪急がテーマではなかったり沿線が舞台というわけではないのにほんのワンシーンに阪急の駅や電車が映っただけのドラマや旅番組、関係者が取材を受けたということだけの番組が列挙されるようになるでしょう。番組・作品を加除する際にも書いて示せるだけの関係度を示してあれば、そのような番組・作品は残せて、関係度が書かれていない番組・作品は除去できます。
「それらの項目を読めばわかります」とはおっしゃいますが、挙げられている作品の記事のなかにはあいにく阪急との関係が書かれていないものがあります。確かに各番組・作品の記事のほうで阪急との関わりが書かれていれば、こちらは説明をより簡潔にしたり無くしたりすることができますが。
また、放送局名・ジャンルも書いたほうがいいでしょう。見たことがない人・聴いたことがない人に「MBSナウ」「ブレーブス・ダイナミック・アワー」がどのような番組かタイトルだけでわかりますか？ 後者はプロ野球（球団の変遷）に興味がない人には試合の中継番組ということすらわからないでしょうね。「60歳からげんきKOBE」にいたっては記事がありませんから「それらの項目を読めば」なんてことはできず、ここで説明するしかないわけです。--210a（会話） 2015年3月9日 (月) 16:16 (UTC) 一部修正 --210a（会話） 2015年3月9日 (月) 16:24 (UTC)[返信]
あくまで阪急電鉄の項目であることをご理解ください。この節は枝葉に過ぎません。挙げられている作品についてはすべて、項目が設けられていますので、そちらを読めばわかることです。作品名を列挙するだけで事足ります。個人的にはむしろ不要だと思っています。削除するべきだと思っています。ウィキペディアは無駄に記述を増やしていいものではありません。ただし、210aさんの意見に配慮して、阪急が密接に番組制作にかかわっているものや、阪急電車そのものが作品でとりあげられているものについては、阪急との関係を説明する文章を簡略化したうえで、残しました。「涼宮ハルヒの憂鬱」などのように単純に背景に出てくるだけのものはタイトルだけ上げることにし、「阪急電車」など阪急電車そのものが作品のメインテーマとして取り上げられてるものはほとんどそのまま残しました。「阪急ドラマシリーズ」や作品とコラボレーションしているものなど密接にかかわっているものについても残しました。阪神電鉄など、ほかのページでもここまで無意味な記述をしているページはほかにありません。阪急との関係は、タイトルを上げるだけで十分です。興味を持った人が該当するページを見ればいいのですから。このページはあくまで阪急電鉄のページなのですから、作品の解説や阪急との関係を示す詳細な説明など必要ありません。現状でも蛇足だといえるでしょう。210aさんが心配されているような関係性の薄い作品があげられたら、いずれ削除されるでしょう。あなたが心配する必要はありません。項目に阪急との関連がかかれていないのならそちらを加筆すべきではないでしょうか？阪急電鉄は作品の紹介をするところではありません。勘違いしないでください。放送局などの情報は必要ありません。該当ページに記述してあります。「MBSナウ」の番組内容を阪急のページでわざわざ知る必要はありません。該当するページがあるのですから、知りたいと思った人がリンクをクリックすれば済むだけです。無駄な記述は控えましょう。--Kiyoshige（会話） 2015年3月10日 (火) 12:54 (UTC) LTA:EKQの悪質極まりないブロック逃れソックパペットの発言に見え消し修正。[返信]
あくまで阪急電鉄の項目であることは承知していますからこそ、タイトルだけでは関係性がうかがいにくいものがありますので、ただ列挙するだけではなく番組や作品を加える人には阪急との関係性を示してほしいということです。
別に番組・作品の内容をすべて書けと言っているわけではありません。例えば「MBSナウ」については「ニュース番組」くらいで結構だと思います。あらすじや番組構成まで興味があるならその項目の記事に行ってもらえば結構ですが、一言で説明できることまでその項目の記事に行って確認させるというのは不親切だと思います。また番組や作品の記事のほうに阪急との関わりを書くべきですが、前述したとおり書かれていないものがあります。興味を持ってその項目の記事に行っても阪急との関わりについて全く言及されていないのは読者を落胆させるでしょう。「60歳からげんきKOBE」は記事がありません（「60歳から…」は阪急提供であるほかに関係はなさそうなので、書くにしてもラジオ関西の番組としか書きようがないですが）。 そんな番組や作品は除去候補でしょうけど。
放送局名は省かれてはいるものの、それ以外は最低限の情報が残されているようなので妥協いたしますが、考えは変わっていません。--210a（会話） 2015年3月10日 (火) 17:17 (UTC)[返信]
「MBSナウ」についてはご理解いただきありがとうございます。201aさんの意見を尊重し、「ニュース番組。」という記述で行きましょう。「60歳からげんきKOBE」については阪急電鉄がスポンサードしている番組ということだけがわかればいいので説明は不要かと思います。むしろ単純にスポンサードしているだけの番組は削除すべきです。「阪急ドラマシリーズ」「真珠の小箱」「ミュージックフェア」「世界ふしぎ発見」など一社単独で企業イメージ向上を目的に行っている番組とは分けたほうがいいと思います。他の企業の項目もおおむねそういう取り扱いがされていますし、そうすべきだと思います。
映画・映像ソフトの節については、節で映画であることがわかるため、題名だけでよいもいます。火垂るの墓は小説の原作と区別する必要があることから、「アニメ映画：火垂るの墓」と記述します。説明については、それぞれのページで行います。
小説の節について。「阪急電車」は阪急電鉄が深くかかわっているものなので現状維持。「決戦・日本シリーズ」も阪急の文化そのものを書いたものなので現状維持。「涼宮ハルヒの憂鬱（涼宮ハルヒシリーズ）」は舞台のモデルの一つとして使われているに過ぎないので削除。舞台のモデルは阪急沿線ではなく西宮市であるので、阪急電鉄とすべきでない。阪急甲陽線、西宮北口駅などの項目で取り扱えばよいもの。「阪急電車」などと違ってコラボレーションしているわけではない。
楽曲の節については、現在あげられているものは阪急そのものをテーマにした曲なので現状維持。
漫画・アニメの節の「アドルフに告ぐ」「永遠の野原」「涼宮ハルヒの憂鬱 (アニメ)」は単純に沿線が舞台になっただけなので削除が妥当。210aさんもすでにご理解いただいていることと思います。どうしても残したいならばタイトルのみ。そのほかの作品は「タイアップした作品」としてまとめ、列挙するのみとするのが妥当。細かい説明は不要で、各々のページで行うべき。
ゲーム。精査した結果、登場人物名に使われているだけに過ぎないため、阪急電鉄のページに書く必要はない。ゲームタイトルのページに阪急との関連を記載すれば済む。よって削除。
個人的には節全体を削除するべきと考えますが、意見を尊重して最大限妥協しました。百科辞典として適切な内容に整理することに対してご理解いただければと思います。--Kiyoshige（会話） 2015年3月11日 (水) 02:50 (UTC) LTA:EKQの悪質極まりないブロック逃れソックパペットの発言に見え消し修正。[返信]
わすれていましたが、関連作品を記事に書く場合のガイドラインとしてWikipedia:関連作品があります。その中では「作品名だけでは『何故その作品が関連作品なのか』を第三者が理解できません。簡潔な説明を付けて下さい。」とあり説明を付けることを推奨しています。
どの作品を除去するかについては特に異を唱えませんが、節構成はNkclub Kiyoshigeさんの編集後に見直させていただくことがあるかもしれません。「サザエさん (テレビアニメ)」も記事を読んだ限りでは不要でしょう。おそらくオープニングか、一家が関西旅行するエピソードに登場してきただけでしょう。
ただ、「涼宮ハルヒの憂鬱 (アニメ)」はまたいずれ加えられそうな気がします。タイアップ作品については、企業間のタイアップなどに興味を示すユーザーがいて、何かあるたびに加筆しに来ますから、またいずれ追加されるでしょう。関連作品の節が今の規模になったのはそんなユーザー（の一人）の仕業です（2012年11月19日 (月) 23:55の編集）。なお、関連作品の全除去はやりすぎだと思います。
登場人物名に駅名などが使われているだけのゲームなどは除去でも構いません。しかし他社ですが登場人物名に駅名が使われているというだけで記念入場券などを発売した例もありますし（[2]）、そのようなことになった時には考慮してもよいでしょう（もちろん追加する必要もないでしょう）。阪急が関わった作品、阪急をテーマとする作品といった視点では大した関係は見いだせませんが、「阪急が影響を及ぼした作品」「阪急の影響を受けた作品」という視点で見るとそのような作品の一つとして挙げるのはありかもしれません。--210a（会話） 2015年3月11日 (水) 21:13 (UTC)[返信]
お名前を間違えていました。大変失礼いたしました。--210a（会話） 2015年3月12日 (木) 18:03 (UTC)[返信]
報告 利用者:Nkclub（署名ではKiyoshige）は長期荒らし行為者であるLTA:EKQの悪質な投稿ブロック逃れソックパペットとして無期限ブロックで処理されました[3]。また、この長期荒らしによって破壊された210a様の編集を当方で一部修復いたしました。ご確認ください。--Nanafa（会話） 2015年5月7日 (木) 12:37 (UTC)[返信]

花火大会等のイベント時の起終点折り返し乗車の特例について[編集]

直前の版には『梅田駅折り返し乗車が無賃でできる』、という記述がありましたが、臨時ダイヤのご案内（アーカイブ）はもちろん、阪急電鉄旅客営業規則（2000）にも「係員の承諾を得て」以外、折り返し乗車を認めていなかった、とあるようです。残念なことに阪急電鉄は運送約款集を梅田駅3階の「ごあんないカウンター」以外では公開していないようで、私は個人の筆耕によるものを参照せざるを得ませんでした。もともと原則として折り返し乗車自体、どの鉄道事業者においても認めておらず、特例として条件を付して認めている、という実態のはず。たまたま十三駅プラットフォームがパンクするのを避けるために十三 - 梅田の区間ピストン列車を仕立てて各方面への乗客を梅田駅に『駅員の裁量で（係員の承諾を得た、とみなす）』移動させただけだと私は思います。（参照: 梅田方面臨時ダイヤ（アーカイブ）・各方面行き臨時ダイヤ（アーカイブ）） いかがでしょうか？--Licsak（会話） 2018年8月27日 (月) 20:42 (UTC)[返信]

このため本則に従い、無賃折り返しの部分を編集除去いたしました。ただ参照文献がWP:RSを満たさないため、要出典範囲を自ら囲ってあります。いくら何でも公表されたソース（プレスリリースはもちろん、現場で捌く駅員の実情を書いた新聞記事等）なしに書くのは問題かと思います。--Licsak（会話） 2018年8月27日 (月) 20:42 (UTC)[返信]

車両一覧の分割提案[編集]

はじめまして。伊勢志摩ライナーと申します。

提案内容ですが、車両形式の一覧を阪急電鉄の車両形式へ分割してはいかがでしょうか。新ページへのリンクとともに「マルーン色の塗装車両が使用されている」プラスアルファの簡潔な内容のみ当ページに残そうと思います。

理由に関しては、京都線・神宝線、さらに神戸線・宝塚線用車両や千里線用車両もかつては分かれていたこともあり、車両形式についての記述が複雑化してこの記事の閲覧や加筆を難しくしているように感じるからです。

JR各社や近鉄、名鉄などは車両形式一覧を別記事にて用意しているため、会社の記事は多少なりともすっきりしています。かなり昔にWikipedia‐ノート:ウィキプロジェクト 鉄道/車両#私鉄各社の車両一覧ページの製作提案で提案がありますが、ページ「阪急電鉄の車両形式」を立ち上げる件についての賛否は特にみられませんでした。

改めて皆さんのご意見をお聞かせください。--伊勢志摩ライナー 2021年9月20日 (月) 2:07 (UTC)

コメント 車両形式の一覧だけですか？それとも近鉄、名鉄のように車両の全体的な記述・沿革+形式一覧ですか？前者なら反対です。後者なら反対はしませんが、独立させるならそれ相応の記事になるくらい内容を充実させることを約束するべきだと思います。現状の分量だと、既に独立してる近鉄、名鉄はもとより、記事が独立していない他の大手私鉄の項の車両節と同じくらいかそれ以下の分量しかないので。阪急の車両は歴史も個性も文献も十分にあるのでそれなりに充実させることはできると思います。 --さりと（会話） 2021年10月3日 (日) 07:13 (UTC)[返信]

おふた方ともありがとうございます。私も単なる一覧よりも発達史のようなページにすべきだと考えており、宝塚線向け（小型車・低速車）・神戸線向け（狭幅大型車・高速車）・新京阪線（大型車・高速車）&北大阪電気鉄道（小型車）から神宝線（狭幅大型車）・京都線（大型車）への流れなどを加筆したいです。幸い、手元にも一部の文献がありますし。 伊勢志摩ライナー（会話） 2021年10月4日 (月) 03:25 (UTC)[返信]

ちょうど1か月間反対意見もないので阪急電鉄の車両形式に分割させていただきます。--伊勢志摩ライナー（会話） 2021年11月4日 (木) 01:16 (UTC)[返信]
「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ノート:阪急電鉄&oldid=93318912」から取得