クバーナ航空

クバーナ航空
Cubana de Aviación
設立	1929年
運航開始	1930年
ハブ空港	ホセ・マルティ国際空港(:en:)
焦点空港	ハバナ、サンティアゴ・デ・クーバなど
マイレージサービス	Club Tropical
会員ラウンジ	Club Tropical Lounge
航空連合	未加盟
親会社	Corporación de la Aviación Civil S.A. (CACSA)
保有機材数	16機(2機発注中)
就航地	20都市
本拠地	キューバハバナ
外部リンク	www.cubana.cu
	テンプレートを表示

クバーナ航空（クバーナこうくう、スペイン語: Cubana de Aviación）は、キューバの国営航空会社。同国のフラッグ・キャリアである。日本ではキューバ航空などの呼ばれ方もする。

概要[編集]

創設[編集]

1929年10月8日に、アメリカの航空機製造メーカーのカーチス・ライトにより、「"Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss"」社として創設された。その後アメリカの大手航空会社のパンアメリカン航空の事実上の傘下となり、第二次世界大戦中の1944年に現在の社名に変更した。

キューバのフラッグキャリア[編集]

第二次世界大戦後にダグラス DC-4やロッキードコンステレーションの大型機を次々と導入し、バミューダ経由マドリード線やローマ線などの長距離路線、メキシコシティ線やニューヨーク線などの中距離路線を次々に開設し、事実上キューバのフラッグ・キャリアとなった。

冷戦[編集]

しかし冷戦下の1959年に起こった「キューバ革命」以降、キューバの指導者となったフィデル・カストロ率いる社会主義政権が、アメリカやイギリスをはじめとする西側諸国との対決路線を打ち出したために、それまで拡張を続けていた南アメリカ諸国やカリブ海諸国を含む西側諸国への路線を次々に運休した。なお、その様な中でも隣国であるメキシコとの路線は維持し続けた。

なお、その後1960年代に入りアメリカのジョン・F・ケネディ政権がキューバへの禁輸政策を採り、その後国交断絶をしたために、1960年代に全てのアメリカ路線が運航を停止した。さらに、アメリカ領空の通過もこれ以降差し止められたため、ヨーロッパへ向かう便はアメリカ領空を大きく迂回してカナダのガンダーもしくはモントリオールへ向かい、給油後ヨーロッパへ向かうルートを取ることとなった。

その後はプラハやモスクワ、東ベルリンなどの東側諸国への路線を次々と開設すると同時に、それまで導入していたアメリカ製やイギリス製の航空機に代わり、ツポレフやイリューシン、アントノフなどのソビエト連邦製の機材を、ソビエト連邦政府による大幅な割引を受けた上で次々と導入した。

冷戦崩壊後[編集]

1990年代に入りソビエト連邦が崩壊し、その後復活したロシアからはかつてのソビエト連邦からのような有形無形の援助が激減したが、引き続きアメリカからの経済制裁を受けていたため、アメリカ製の航空機を購入することが事実上不可能な事もあり、旧ソビエト連邦製の機種の置き換えが進行した。これに伴い、イリューシンIl-96やツポレフTu-204等のロシア製の最新機材の導入を図るとともに、ヨーロッパ製のエアバス機のリースも進めた。

また、冷戦崩壊に伴い一部の中南米及びカリブ海諸国との国交が回復したことで、コロンビアやグアテマラ、アルゼンチンなどへの路線が開設され、キューバへの観光客の誘致に貢献している。

現在[編集]

現在は首都のハバナのホセ・マルティ国際空港をハブ空港としてキューバ国内、中南米諸国、カリブ海周辺諸国、北アメリカ諸国、ヨーロッパ諸国に路線網を持つ。近年、アメリカとの国交が回復したため、アメリカ各都市との路線の回復や上空通過が見込まれている。

保有機材[編集]

運航機材[編集]

2019年8月現在

クバーナ航空　運航機材一覧
機材	運用機数	発注機数	備考
ATR42-500	1	ー
ATR72‐500	2	ー
ATR72-600	―	2
ボーイング737‐300	1	ー	ブルーパノラマ航空からのリース機
アントノフAn-158	6	ー
イリューシン Il-96-300	4	ー
貨物機
ツポレフTu-204-100CE	2	ー
合計	16	2