ノート:東金沢駅

統合提案

当記事「東金沢駅」は「金沢貨物ターミナル駅」と営業キロを共有しており、後者の方が後からできたものの設備として共有されている部分が多いことからは同一駅と見なしても問題ないのではないかと思われます。そのため、「五稜郭駅」や「新富士駅 (北海道)」などの記事構成と同様にし、「金沢貨物ターミナル駅」を「東金沢駅」への統合を提案致します。--Rapid double plus（会話） 2015年3月16日 (月) 16:53 (UTC)

• 統合の根拠となるWP:RSの提示を 『「東金沢駅」は「金沢貨物ターミナル駅」と営業キロを共有』及び「設備として共有されている部分が多い」につき、WP:RSの提示を求めます。前者について、2015年3月14日改正JR貨物関西支社コンテナ列車時刻表（[1]には「2014年3月15日にダイヤ改正を行ったコンテナ列車の時刻表」とあるが、「IRいしかわ鉄道線」などの表記があることから2015年3月14日改正版と判断）には1km単位に切り上げたキロ程が示されていますが、近隣の南福井駅や富山貨物駅までの値を見る限り、東金沢駅でなく金沢駅のキロ程を使っていると判断せざるを得ません。また、東金沢駅とは所在地の住居表示も異なります。--Cauli.（会話） 2015年3月17日 (火) 02:23 (UTC)
• 反対 私的にいいますと、旅客駅と貨物駅では同一駅名ならまだ話は分かるのですが、駅名が分かれている場合はは別記事なところが多いのです（例として鷹取駅と神戸貨物ターミナル駅）。営業キロが同一というだけで

統合というのは判断的にいうと支持は出来ないと思います。--Sunen（会話） 2015年3月18日 (水) 04:39 (UTC)

• 反対 両駅は、歴史的に全く別物であるため、統合に反対します。例として挙げられている五稜郭駅や新富士駅については、もともと同名の駅（同一駅）であったため合わせて取り扱いをしていたところが、JR貨物の駅の改称によって駅名が別になったものですので、このケースと同列に論じることはできないと思います。むしろ、五稜郭駅や新富士駅について、分割するのが適当と考えます。--Kone（会話） 2015年3月18日 (水) 08:33 (UTC)

中止共通設備を使用している場合でも確かに両駅は経緯が異なりますね。容量が少ないため統合しても問題ないかと思いましたが統合反対のご意見には納得できます。統合は中止とさせていただきます。--Rapid double plus（会話） 2015年3月22日 (日) 15:38 (UTC)