ノート:南伊予駅

貨物駅の取り扱いに関する事前議論

JR貨物が見学会の資料で「松山貨物駅」としており、当駅と同一キロ程に「松山貨物駅」が設置される可能性が高くなりました。駅名に関してはダイヤ改正発表時点で明らかになるため問題ないと思われますが、同一地点扱いの貨物駅記事の取り扱いが統一されていない（例えば函館貨物駅は旅客駅記事に同居、北九州貨物ターミナル駅は独立記事）ため、「松山貨物駅」を本記事に同居させるかどうか事前に意見を集約したいと思います。私は記事の分量的にも設置の経緯的にも同居が望ましいと考えています。--210.48.133.123 2019年11月29日 (金) 02:24 (UTC)

賛成 新しく移転する貨物駅も同一キロ程になるうえ、記事の濃度も薄くなると思われるため、同一にまとめるべきと思う。（さすがに松山運転所も統合させるは現実的でないが、記事内からリンクを誘導するのはOK？。） --あおのひーたん（会話） 2019年12月13日 (金) 07:12 (UTC)

賛成 記事を薄くしないためにも、貨物駅の内容をこの記事に同居させることに賛成します。同じく南伊予駅付近に移転予定の松山運転区にリンクを貼ることにも賛成です。--東名三好（会話） 2019年12月13日 (金) 22:53 (UTC)

賛成 北九州貨物タ駅のように併設駅と開業日が大きく異なったり併設駅の記述量が多かったりするわけでないことと、南伊予駅の設置理由を考えると同居させるべきだと考えます。松山運転区へのリンク貼り付けもするべきだと思います。--chimari2118（会話） 2019年12月14日 (土) 08:10 (UTC)

コメントをありがとうございます。皆様御存知かと思いますが、12月13日にダイヤ改正のプレス[1]があり、駅名については「松山貨物駅」で確定しました。しかし、キロ程については物理的に隣接している南伊予駅ではなく、JR貨物の二種路線として存続している北伊予駅（松山から5.9km）と同一になるようです。おそらく本線からの分岐地点までが構内扱いということになるのでしょう。これを踏まえて再度意見をいただきたく思います。--210.48.133.123 2019年12月16日 (月) 03:29 (UTC)

(不覚にも今更気が付きましたが)松山貨物駅のキロ程に関する資料が見つからないのでなんとも判断しかねるところです。北伊予駅とキロ程が同じである資料が見つかるなら、北伊予駅のページに議論を立てるなりこちらのノートへ誘導するなりして再度議論するべきことだと思います。現状出てこないのであれば、キロ程が違うかもしれない旅客駅のページに安易に記述するのは避けるべきかと。--chimari2118（会話） 2019年12月17日 (火） 10:18 (UTC)

キロ程はプレスに書いてありますし、北伊予駅の記事からの誘導も既に実施しているのですが、どのような問題があるとお考えでしょうか。--210.48.133.123 2019年12月17日 (火) 23:40 (UTC)

これは大変失礼しました。出典があるということなので、北伊予駅に併記するべきだと思います--chimari2118（会話） 2019年12月18日 (水） 01:47 (UTC)