ノート:スバル・EJ20
構造的特徴について[編集]
ポルシェ社に比しても特徴的な狭ボアピッチと、クランクシャフト形状。相当に珍しい構造であるシリンダーブロックに貫通したサービスホール。これらは削除されていますが、百科事典としては不要な記述だということですね？
- 丸ごと削除されてしまった「構造的特徴」ですが、内容は非常に有用だと思います。ただし、EJシリーズ全般に共通する話なので、スバル・EJエンジンへ移植するのが良いと考えます。--114.48.23.15 2009年7月29日 (水) 14:30 (UTC)
- 「構造的特徴」をスバル・EJエンジンに転記しました。--160SX 2009年10月9日 (金) 06:29 (UTC)
「2009年現在で同等の新型エンジン発表の話は無い」（EJ20の今後）という表記について[編集]
既に、EJエンジンの後継機が開発中であることは発表されています。確かに、EJ20と同等かどうか判断できる詳細な情報は公表されていませんが、次機種が開発中であることに反して、同表記は今後もEJエンジンが使われ続けるかのような印象を与えるでのはないかと思います。 そこで、この表記を削除することを提案します。意見などありましたら、投稿願います。
なお、次期エンジンについては2007年12月時点で「2010年には、小型車に最適な性能とコストを両立させた新世代の水平対向エンジンを実現。」と発表されています。（スバルの環境対応技術、安全技術に関する取り組みについてより） --114.48.23.15 2009年7月29日 (水) 14:07 (UTC)
「EJ25はボア/ストロークがスクエアに近く」（EJ20の今後）という表記について[編集]
EJ20とEJ25を比較した場合、EJ20の方がスクエアに近いので、この表記は誤りです。 ボア÷ストロークを計算すると、EJ20：92/75=1.227 に対し、 EJ25：99.5/79=1.260 となります（スクエアは1.000）。 議論の必要は無いと思いますが、一定期間後に削除したいと思います。 もし、意見などありましたら、投稿願います。 --114.48.23.15 2009年7月29日 (水) 14:07 (UTC)