台湾高速鉄道700T型電車
| 台湾高速鉄道700T型電車 | |
|---|---|
 700T型 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 台湾高速鉄路公司 |
| 製造所 |
川崎重工業 日本車輌製造（1次車のみ） 日立製作所（1次車のみ） |
| 製造年 | 2004年 - 2015年 |
| 製造数 | 34編成408両 |
| 運用開始 | 2007年1月5日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 12両編成（9M3T） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流25,000V 60Hz |
| 最高運転速度 | 300 km/h |
| 設計最高速度 | 315 km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 編成定員 |
計989名（66名） （）内は商務車 |
| 編成長 | 304.7 m |
| 全長 |
27,000 mm（先頭車） 25,000 mm（中間車）[1] |
| 全幅 | 3,380 mm |
| 全高 | 4,490 mm |
| 車体高 | 3,650 mm |
| 台車 | 軸梁式ボルスタレス台車 |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 |
| 主電動機出力 | 285 kW × 4 |
| 駆動方式 | TD平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 2.79 |
| 編成出力 | 10,260 kW |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御（IGBT素子） |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用全電気指令式空気ブレーキ、抑速ブレーキ |
| 保安装置 | D-ATC |
700T型電車（ななひゃくティーがたでんしゃ・700T型電聯車・THSR 700T）は、台湾高速鉄道の高速鉄道車両である。
概要[編集]
日本初の輸出用新幹線車両として、JR東海、JR西日本が共同開発した車両である。700系新幹線車両がベースとなっている。製造は川崎重工業・日本車輌製造・日立製作所が担当し、初期車全30編成が日本で製造され、輸出された。
2004年1月30日に完成した先頭車の披露式典が川崎重工業兵庫工場で行われた。
2006年5月4日には、700T型電車の輸出を中心に採り上げたテレビ番組「新幹線 海を渡る」がテレビ東京系列で放送された。また、翌2007年3月21日にも700T型電車の走行試験を中心に採り上げたテレビ番組「海を渡った新幹線」がテレビ東京系列で放送された。
その後2012年に増備編成（基本契約4編成およびオプション契約4編成）の契約も締結された（後述）。高鉄側は輸送力増強のためオプション契約4編成の発注を検討していたが、700T型の原型となった700系が東海道新幹線から退役し、これに伴って700T型製造用部品の確保が困難となったため、新型車両の購入に方針を切り替えた。しかし、2019年と2020年に行った国際入札は日本側の提示額が高いなどし成立しなかった[2]。2023年3月、台湾高鉄が日立製作所・東芝の日本連合が提案した案に合意し、N700S系をベースにした144両（12編成×12両）の導入を発表した[3]。新型車両は2026年から順次納入される予定[4]。
特徴[編集]
東海道・山陽新幹線で運転されている700系をベースにしているが、いくつかの点で異なる。 台湾高速鉄道の需要見込みに合わせ、700系の16両編成（E編成は8両）に対し、700T型は12両編成である。
最高速度300km/hに対応するため、主電動機の出力を285 kWに増強し、また定速制御装置を実装している。台車は500系を基本として設計されている[5]。
車両のノーズ長さは、700系が9.2 mなのに対し700T型は8 mである[6]。これは、700系がトンネル微気圧波の軽減を目的に長いノーズを有するのに対し、台湾高速鉄道のトンネル断面積が90 m2以上と大きく、さらに坑道端部にフードを設けて圧力が逃げる空間を確保していることから短いノーズでも問題ないためである[7]。先頭車両の全長は27,000 mmで[1]、700系より350 mm短い。
運転台横の乗務員用扉は省略され、デッキから入室するようになっている。全ての客室扉の横には車掌が取り扱うドア開閉スイッチが設置されている。これにより、検札の途中で駅に到着しても最寄りの扉で開閉操作ができる[6]。これは台湾鉄路管理局（台鉄）と同じ運用方式であり、発車後の安全確認は駅係員が行う[注 1]。
運転台のブレーキハンドルは、700系の縦軸・水平回転式に対し、500系と同じく横軸・前後回転式。汽笛の操作は、足下のペダルではなく、運転台のボタンによる。ボタンはマスコンハンドル付近に設置。
車内は、火災対策として燃焼時の有毒ガス対策も求められ、英国基準（BS 6863）に適合する素材が用いられているほか、火災を検知するための設備が床下や客室内に設けられている。また、主要電線を耐火電線にしたり二重回路にしたりすることで、トンネル内での火災時にも出口まで制御可能になるよう対策されている。デッキと客室の仕切り扉にも防火機能を持たせており、光電式では煙で開扉する可能性があるためボタンによる半自動式になっている[5]。また、衝突対策として各車両連結部にエネルギー吸収装置が追加されているほか、1両あたり6箇所の窓を非常窓とし、脱出用のハンマーが設けられている[6]。
各車両の端に荷物置き場が設置されている[6]。自動車内放送は国語（北京語）・台湾語・客家語・英語の順で放送される。
列車編成[編集]
全編成共通で12両編成。自由席は、かつて10-12号車の3両だったが、2023年9月1日から列車により最低2両、最大8両設定される[8]。全席禁煙。1号車・5号車・11号車に自動販売機を設置。
（■色＝商務車（日本で言うグリーン車、英語表記ではビジネスクラス）；白色＝標準車；M＝動力車；T＝付随車）
← 左営
| ||||||||||||
| 号車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 定員 | 63 | 96 | 88 | 96 | 83 | 66 | 61 | 96 | 88 | 96 | 88 | 68 |
| 搭載機器 | Tc | M2 | MP | M1 | T | M1s | MP | M2 | M1 | MP | M2 | Tc |
| ユニット | ユニット1 | ユニット2 | ユニット3 | |||||||||
| 形式(1次車) | 1xx-01 | 1xx-02 | 1xx-03 | 1xx-04 | 1xx-05 | 1xx-06 | 1xx-07 | 1xx-08 | 1xx-09 | 1xx-10 | 1xx-11 | 1xx-12 |
| 形式(2次車) | 3xx-01 | 3xx-02 | 3xx-03 | 3xx-04 | 3xx-05 | 3xx-06 | 3xx-07 | 3xx-08 | 3xx-09 | 3xx-10 | 3xx-11 | 3xx-12 |
1次車[編集]
30編成を各製造メーカーが分担した。 商船三井の貨物船「ポセイドン・トライアンフ」と「ガイア・トライアンフ」による海上輸送で2004年5月にTR01編成が海上輸送されたのを皮切りに、2005年10月に最後のTR30編成が搬入された。
- TR01(前4両);TR02;TR05;TR07;TR09;TR11;TR13;TR14;TR16;TR18;TR21;TR22;TR25;TR28;TR30(8両)
- TR01(中間4両);TR03;TR06;TR10;TR17;TR20;TR24;TR26;TR29;TR30(4両)
- TR01(後4両);TR04;TR08;TR12;TR15;TR19;TR23;TR27
現在、TR27編成とTR29編成にはWi-Fiが設置され、2012年8月より無線LANサービスを開始している[9][10]。
-
標準車 -
標準車座席（2列） -
標準車座席（3列） -
商務車 -
商務車座席 -
身障者対応座席 -
非常用ハンマー
2次車[編集]
2012年5月、川崎重工業が基本契約の4編成とオプション契約の4編成を受注した[11]。 座席などの内装設備は台湾国内で製造される。基本契約分の4編成は2015年までに順次納入される。 2013年7月22日より2編成が営業運転を開始した。
- 営業運転投入に際して、米国のアニメチャンネル「カートゥーン・ネットワーク」とのコラボレーションとして『アドベンチャー・タイム』など同社作品で内外装とも全面ラッピングされ、前日に試乗会が催された[13]。
- TR32編成：2013年1月21日に神戸港から商船三井の貨物船「ノースポール(NORTHPOLE)」で海上輸送され、同25日に高雄港へ到着、28-30日の未明にトレーラー輸送された。[14]
- TR33編成：2015年1月25日に高雄港へ到着、27-29日の未明に燕巣総合車両工場へトレーラー輸送された。[15]
- TR34編成：2015年8月12日に高雄港へ到着、14 - 16日の未明に燕巣総合車両工場へトレーラー輸送された。[16]
-
2次車・標準車 -
2次車・標準車座席（2列） -
2次車・テーブル
700T型と700系・客室の比較[編集]
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上）700T型、1次車
中）700系、C編成
下）700系、B編成
（商務車・グリーン車） -
上）700T型、1次車
中）700系、C編成
下）700系、B編成
（商務車・グリーン車） -
上）700T型、1次車
下）700系、C編成
（商務車・グリーン車） -
上）700T型商務車
下）700系グリーン車
テーブルと無料サービス
受賞[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b Shima, Takashi (2007-08-15). “Taiwan High Speed Rail” (英語). Japan Railway & Transport Review (48): 40–46. オリジナルの2011-01-13時点におけるアーカイブ。 2010年10月8日閲覧。.
- ^ 大坂 直樹「台湾新幹線｢新型車｣日立･東芝連合受注の全内幕」『東洋経済オンライン』、2023年4月3日。2024年2月21日閲覧。
- ^ “台湾新幹線、ＪＲ東海「Ｎ７００Ｓ」の導入発表…１２編成で１２４０億円”. 読売新聞オンライン. 2023年3月16日閲覧。 アーカイブ 2023年3月16日 - ウェイバックマシン
- ^ 『日立と東芝が台湾向け高速鉄道車両を約 1,240 億円で受注』（プレスリリース）株式会社日立製作所、東芝インフラシステムズ株式会社、2023年5月18日。2024年2月21日閲覧。
- ^ a b 岩本 謙吾「台湾高速鉄道の概要」『電気学会誌』第125巻、2005年。
- ^ a b c d 石塚 理「台湾南北高速鉄路用車両の概要」『らん：纜』第65巻、関西造船協会、2005年。
- ^ 落合 貴志, 松原 悠子, 佐藤 和生「「台湾新幹線」を訪ねて,メカライフ初の台湾取材! : 台湾高速鐵路編(訪問記)」『日本機械学会誌』第107巻第1030号、2004年。
- ^ 「高鐵自由座編排不再固定 9/1起不再僅限第10-12節車廂」『台灣好新聞』、2023年8月31日。2024年5月27日閲覧。
- ^ （繁体字中国語）全區大三網 高鐵上網 アーカイブ 2012年11月20日 - ウェイバックマシン
- ^ （繁体字中国語）威達雲端 五都全達陣 アーカイブ 2013年1月16日 - ウェイバックマシン
- ^ 台湾高速鉄道における鉄道車両の受注について アーカイブ 2014年7月13日 - ウェイバックマシン
- ^ 高鐵生力軍 購700T列車－民視新聞,Youtube アーカイブ 2016年10月3日 - ウェイバックマシン
- ^ 中央社フォーカス台湾 (2013年7月21日). “台湾新幹線にアニメペイント車両が登場 世界初”. フォーカス台湾 (中央通訊社). オリジナルの2013年7月26日時点におけるアーカイブ。 2015年12月20日閲覧。
- ^ 台灣高鐵 TR32組車 抵達高雄74號碼頭-Youtube
- ^ （繁体字中国語）台灣高鐵第33組列車 25日運抵台灣 アーカイブ 2015年8月15日 - ウェイバックマシン
- ^ （繁体字中国語）高鐵TR34列車組抵台 因應新站營運 アーカイブ 2015年8月12日 - ウェイバックマシン
- ^ 2006年度グッドデザイン金賞 アーカイブ 2021年9月6日 - ウェイバックマシン
参考書籍[編集]
 |
- 鉄道ファン、2004、「2005年10月の開業に向けて 台湾新幹線700T形」、『鉄道ファン』44巻（通巻516号（2004年4月号））、交友社、国立国会図書館書誌ID:000000015655-i5757603 pp. 80-81
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 台湾高速鉄路殿向け 700T形高速電車 - 日本車輌製造