大宇・アカディア
| 大宇・アカディア | |
|---|---|
 フロント | |
 リヤ | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 韓国 |
| 販売期間 | 1994年 – 1999年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | C32A型:3.2L V6 SOHC |
| 最高出力 | 220PS/5,500rpm |
| 最大トルク | 29.2kg·m/4,500rpm |
| 変速機 | 5速MT/4速AT |
| 前 | 前/後 ダブルウィッシュボーン |
| 後 | 前/後 ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,910mm |
| 全長 | 4,950mm |
| 全幅 | 1,810mm |
| 全高 | 1,405mm |
| その他 | |
| 燃費 | 8.6km/L |
| 系譜 | |
| 先代 | 大宇・ローヤル |
| 後継 | 雙龍・チェアマン |
アカディア（Arcadia ）は、韓国の自動車メーカー大宇自動車（現在の韓国GM）がかつて製造・販売していた高級車である。
概要[編集]
2代目ホンダ・レジェンドをベースとしたライセンス生産として1994年より発売を開始した。同社としてはインペリアル以来の大型車市場への参入となった。当時、ヒュンダイ自動車のグレンジャー(≒三菱・デボネア)がこのクラスのシェアをほぼ占有しており、その牙城を切り崩すため1992年に日本の本田技研工業と技術提携し、市場に投入された。しかし後述のように、グレンジャーの牙城を崩すことは出来なかった。
初代（1994年-1999年）[編集]
1994年3月、発売を開始した。エンブレム類こそ違うが、プラットフォームはもちろん、3.2L[1]・V6 SOHCエンジンや内外装部品のほとんどをベースのレジェンドと共用することで極力価格上昇を抑えたが、それでも発表当時の価格は4,190万ウォンと同クラスでは比較的高価な部類であった。
ただしその分装備類は充実していて、当時の高級車でも採用率の低かったABSや両席エアバッグをいち早く標準装備するとともに、シートベルトプリテンショナー、ヒーターとポジションメモリー機能を備えた運転席パワーシート、プッシュボタン式ドアオープナー、フルオートエアコンなど高級車にふさわしい装備であった。
トランスミッションは4速ATに加え、北米市場に搭載された5速MTも用意された（発売時はMTがスタンダードで、ATはオプションだった）。
品質や走りの面では高い評価を得ていたが、上述の価格面に加え、発売直後に起きたATの暴走事故が災いし、販売面では思うように伸びず、1999年12月に販売を終了した[2]。
車名の由来[編集]
ギリシャ語で「理想郷」を意味する。｢ARCADIA｣の発音はハングル表記上(およびCMでの発音上)｢アカディア｣(아카디아)であり、この車種名に限っては｢アルカディア｣は間違いである。なお、英語での「ARCADIA」の発音は「アーケイディア」となる。
脚注[編集]
関連項目[編集]
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