名古屋市交通局5000形電車
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| 名古屋市営地下鉄5000形電車 | |
|---|---|
 5000形電車（本郷駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 名古屋市交通局 |
| 製造所 |
日本車輌製造 日立製作所笠戸事業所 |
| 製造年 | 1980年 - 1990年 |
| 製造数 | 23編成138両 |
| 運用開始 | 1980年7月1日[1] |
| 運用終了 | 2015年8月28日 |
| 廃車 | 2015年8月30日 |
| 投入先 | 東山線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 6両編成(4M2T) |
| 軌間 | 1,435 mm（標準軌） |
| 電気方式 | 直流600 V（第三軌条方式） |
| 最高運転速度 | 65 km/h |
| 設計最高速度 | 80 km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s |
| 車両定員 |
先頭車110人（38席） 中間車115人（44席） |
| 自重 |
先頭車22.0 t 中間車24.2 t |
| 長さ | 15,580 mm |
| 幅 |
2,508 mm（5101編成 - 5112編成） 2,546 mm（5113編成 - 5123編成） |
| 高さ | 3,440 mm |
| 車体 | アルミニウム合金製 |
| 台車 |
ペデスタル式空気ばね台車 日車製・日立製・住友（現・日鉄）製TN10[注釈 1] |
| 主電動機 | 直流直巻電動機 |
| 主電動機出力 | 95 kW × 4 |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 編成出力 | 380 kW × 4 |
| 制御方式 | AVF式チョッパ制御 |
| 制御装置 | 回生ブレーキ付き |
| 制動装置 | MBS-R形デジタル演算電気指令式電空併用ブレーキ |
| 保安装置 |
打子式ATS（改造前） 車内信号式ATC（改造後） |
名古屋市交通局5000形電車（なごやしこうつうきょく5000がたでんしゃ）は、1980年（昭和55年）から2015年（平成27年）にかけて東山線で使用されていた名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の通勤形電車である。
概要[編集]
東山線の冷房化推進として試作車4両編成1本が竣工し、100形・200形の置き換えとして6両編成22本（132両）が増備された。
名古屋市営地下鉄の車両で初めてアルミニウム合金製[注釈 2]を採用し、制御車（付随車）が先頭車に配置され、標準軌と第三軌条方式で初めて冷房装置と回生ブレーキを搭載し、電機子チョッパ制御と固定窓を採用し、荷物棚が設置され[注釈 3]、東山線で初めて黄色の帯が車体に配された。
正面は切妻形であるが、僅かに傾斜させ、非常扉を助士側に寄せた非対称形で、前面上部窓を一体化させた意匠を採用。これは多少の違いはあるが、後の250形や5050形にも受け継がれた。
車番は当形式以前ならローマン体となっていたが、当形式はゴシック体を採用している。
本形式以降は小型車体のため、制御装置など主要電気機器を分散搭載し、編成の半分、3両で1ユニットとなった。
冷房装置の搭載に伴い、車端部は天井が低くなり、それ以外はダクトが張り出している[注釈 4]。冷房装置は集約分散式で、能力14.53 kW(12,500kcal/h)出力品を各車に2台（1両あたり29.07 kW・25,000kcal/h）搭載している[2][3]。
編成[編集]
藤が丘方面先頭から4両目に当たる5400形は平日の始発から終電まで女性専用車両となる。
← 藤が丘 高畑 →
| ||||||
| 形式 | 5100 | 5200 | 5300 | 5400 | 5500 | 5600 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Tc1 | M2 | M1 | M1' | M2' | Tc2 |
| 車両番号 | 5101 | 5201 | 5301 | 5401 | 5501 | 5601 |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | |
| 5123 | 5223 | 5323 | 5423 | 5523 | 5623 | |
車内信号式ATC対応改造[編集]
2004年3月27日に自動列車保安装置が打子式ATSからCS-ATCに変更されるにあたり、残る21編成に車内信号式ATC対応改造が行われた。
廃車[編集]
本形式は鶴舞線3000形より新しいものの、後に導入された5050形と合わせて50編成で運用されていた東山線は予備編成の見直しに伴う減車措置を執り、2004年3月から4月にかけて車内信号式ATC対応改造が見送られたうち2編成が最初に廃車されたほか、残る21編成については走行時の横揺れが顕著になるなど、機器類の老朽化が進んでいることと、ATOとワンマン機器とホーム柵制御装置を搭載するスペースがないため、2008年3月26日からN1000形の営業運転が開始され、2015年4月24日までに廃車が進み、8月28日を最後に営業運転を終了し、30日に引退し[4][5]、形式消滅した。
-
日本車両リサイクル（現・日本総合リサイクル）に搬入された5000形 -
貫通扉・内装・床下機器が撤去された解体・搬出待ちの5000形
ブエノスアイレス地下鉄への譲渡[編集]
廃車後、一部の車両についてはブエノスアイレス地下鉄に譲渡され、架線集電化改造が行われた。
譲渡された車両は以下の通り。
- 5103編成
- 5112編成
- 5115編成
- 5121編成
- 5122編成
営業区間[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ “～東山線5000形車両引退記念イベント（ラストラン）～ 「特別列車」運行及び参加者の募集、引退記念マフラータオルの発売等について” (PDF). 名古屋市交通局 (city.nagoya.jp). 名古屋市. p. 1 (2015年7月7日). 2015年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月22日閲覧。
- ^ 三菱電機『三菱電機技報』1981年1月号「車両用空気調和装置」 (PDF) 」p.87。
- ^ 三菱電機『三菱電機技報』1981年4月号「地下鉄車両用冷房装置」 (PDF) 」pp.29 - 31。当項目ではB社とぼかしているが、同年1月号ではCU75形は名古屋市交通局向けと記載されている。
- ^ “東山線5000形に引退記念装飾”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2015年7月15日)
- ^ “名古屋市交通局で5000形車両引退記念イベント”. 鉄道ファン. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). (2015年8月31日)
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