ロータス・T127

**ロータス・T127**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	マイク・ガスコイン
後継	ロータス・T128
主要諸元
エンジン	コスワースCA2010
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	ロータス・レーシング
ドライバー	ヤルノ・トゥルーリ; ヘイキ・コバライネン
出走時期	2010年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
初戦	2010年バーレンGP
最終戦	2010年アブダビGP
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ロータス・T127 は、ロータス・レーシングが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計責任者はマイク・ガスコイン。

概要[編集]

2010年 2月12日に発表。BMWザウバー撤退に伴う空席争いの末に参戦権を勝ち取った2009年9月に開発に着手しているため、設計開始からわずか5ヶ月という急ピッチで製作が行われたマシンである。エンジンはコスワース・CA2010を搭載。

カラーリングは往年のチーム・ロータスを思わせるブリティッシュ・レーシング・グリーンにイエローとなった。ハイノーズを採用しており、非常に複雑な形状のフロントウィングを有しているが、サイドポッド付近は極めて保守的な手法となっている。

風洞モデルや完成車がフォース・インディアの2009年式マシン、VJM02に酷似していることが指摘されており、2010年2月、ロータス・レーシングを運営する1マレーシア・レーシング・チーム社がフォース・インディアによって告訴された。T127の製作に協力したイタリアのベンチャー企業エアロラブはその直前にフォース・インディアのマシン開発を行っていたが、施設受渡しの際に同チームの原寸大風洞モデルが置き去りにされたことが違法コピーの原因であるという。

新規参入チームの中で最もF1チームらしいチームであったため、開幕戦より新規参入チームのトップを走っていた。ヨーロッパラウンド初戦となるスペインGPでは、2010年のF1に参戦しているチームの中で最大級といっていいほどのアップデートを投入し、サイドポッド、フロントウィング、ブレーキダクトなどを改良した。また、アメリカのCNNなどのスポンサーも沢山付きはじめ、新規参入チームのトップという位置づけを確立していった。

第16戦日本GPではヘイキ・コバライネンが新規参入チームの中で最高成績となる12位完走を果たし、ヤルノ・トゥルーリも13位完走を果たした。

スペック[編集]

シャシ[編集]

シャシマテリアルカーボンファイバー
ボディワークマテリアルカーボンファイバー
フロントサスペンションカーボンファイバー
リアサスペンションカーボンファイバー
ダンパーペンスキー
ステアリングロータス
ギアボックスエクストラック
クラッチ AP^{[要曖昧さ回避]} カーボン・マルチプレート
ディスクヒトコ
キャリパー AP
パッドヒトコ
コックピット機器 MES
シートベルトスパルコ　サベルト
ステアリングホイールロータス
ドライバーシートロータス
消火システム FEV
ホイール BBS ロータス仕様
燃料セル ATL
バッテリーユアサ
ホイールベース 3,000 mm以上
全長 N/A
全高 950 mm

エンジン[編集]

エンジン名コスワース・CA2010
気筒数 V型8気筒
燃料供給： N/A
潤滑油供給： N/A
冷却システム：ロータス製

^[1]

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2010	18	トゥルーリ	17	DNS	17	Ret	16	15	Ret	Ret	21	16	Ret	15	19	Ret	Ret	13	Ret	19	21	0	10位
2010	19	コバライネン	15	13	NC	14	DNS	Ret	Ret	16	Ret	17	Ret	14	16	18	16	12	13	18	17	0	10位