ルノー・R31

**ルノー R31**
	2011年マレーシアGPにて; ニック・ハイドフェルドが駆るR31
カテゴリー	F1
コンストラクター	ルノー
デザイナー	ジェームス・アリソン
先代	ルノー・R30
後継	ロータス・E20
主要諸元
エンジン	ルノーRS27-2011
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	ロータス・ルノーGP
ドライバー	9. ニック・ハイドフェルド; 9. ブルーノ・セナ; 10. ヴィタリー・ペトロフ
出走時期	2011年
通算獲得ポイント	73
初戦	2011年オーストラリアGP
最終戦	2011年ブラジルGP
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ルノー・R31 (Renault R31) は、ロータス・ルノーGPが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

概要[編集]

グループ・ロータスの資本参入によりチーム名は「ロータス・ルノーGP」となり、カラーリングはチーム・ロータスの1970年代から1980年代にかけてのメインスポンサーであるJPSを彷彿させる、「黒色ボディに金文字」という配色になった^[1]。コンストラクター名はルノーのままだが、チームは完全に独立しており、ルノーのF1エンジン部門（ルノースポールF1）からエンジンやKERSの供給を受ける形となった。

特徴[編集]

R31の唯一無二の特徴として、特異な前方排気システムが挙げられる。通常、フォーミュラ1カーではエギゾーストパイプの出口を車両後端に配置するものであるが、R31では、エンジンからの排気をエキゾーストパイプをシャシー中央まで引き出し、サイドポット前方から排出するよう設計されている^[2]。高速で吐き出される排気を利用してアンダーフロアを通過する気流の速度を増すことで、ダウンフォースの増大を狙っていると考えられている^[3]^[4]。

ただし、このエギゾーストパイプ配置では、エンジンや燃料タンクなどが位置する部分（サイドポンツーン前端より後方）が高温の排気ガスにさらされる。そのため、この排気システムが他チームに広がることはなく、むしろ第5戦スペインGP予選と第11戦ハンガリーGP決勝でエギゾーストパイプのトラブルによってマシンが炎上している^[5]^[6]。

2011年シーズン[編集]

開幕前のバレンシア合同テストではロバート・クビサがトップタイムを記録して注目を集めた^[7]。しかし、クビサはラリー参戦中に重傷を負って全戦欠場することになり、代役としてニック・ハイドフェルドが起用された。

開幕戦ではヴィタリー・ペトロフがロシア人初となる3位表彰台を獲得。第2戦でもハイドフェルドが3位となり、好調なスタートを切った。しかし、シーズン経過とともに中団グループに後退し、後半戦は入賞圏外で終えるレースが目立つようになった。第10戦ドイツGPのフリー走行では、ハイドフェルドのマシンから前方排気を取り外し、他チームが採用しているようなブロウンディフューザーをテストした^[8]（実戦には未投入）。成績不振が続く中、チームはハイドフェルドに替えてブルーノ・セナを起用した。

テクニカルディレクターのジェームス・アリソンによれば、前方排気はアンダーステア対策として、車体中央付近のダウンフォースを増やす狙いがあったという^[9]。風洞実験の数値から期待されたものの、実際はそれほどのダウンフォースを発生せず、低速コーナーに根本的な弱点を抱えていたという^[10]。アリソンは「大胆な試みではあったが、最終的に失敗だった」と認めた^[10]。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

シャーシ名 R31^[11]
シャーシ構造カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック・ルノーV8エンジン搭載（ストレスメンバー）
全長 5,100mm
全幅 1,800mm
全高 950mm
前トレッド 1,450mm
後トレッド 1,400mm
ブレーキキャリパーパッド・AP製キャリパー
ブレーキディスク・パッドヒトコ製カーボンファイバー製ディスクブレーキ
サスペンションカーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド（フロント）/プッシュロッド（リヤ）式トーションバー&アンチロールバー。アルミニウム合金製アップライト
ダンパーマルチマチック
ホイール O・Z
タイヤピレリ
ギアボックス縦置き7速＋リバース1速油圧式セミオートマチック（クイックシフト付き）/チタニウム製ケーシング
エレクトロニクス MES-マイクロソフトスタンダードECU
KERS バッテリーとルノー・スポーツが供給するモータージェネレーターユニットをエンジン前方に搭載。電子コントロールユニットはマニエッティ・マレリ製
重量冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて640kg

エンジン[編集]

エンジン名ルノーRS27-2011
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,400cc
最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
シリンダーブロックアルミニウム鋳造製
バルブ数 32
重量 95kg
潤滑油トタル
エンジンマネージメント FIA（MES製）標準コントロールユニットTAG310B

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA	ポイント	ランキング
2011	9	ハイドフェルド	12	3	12	7	8	8	Ret	10	8	Ret	Ret									73	5位
	9	セナ												13	9	15	16	13	12	16	17
	10	ペトロフ	3	17	9	8	11	Ret	5	15	12	10	12	9	Ret	17	9	Ret	11	13	10

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

脚注[編集]

[脚注の使い方]

[1] “ロータスがルノーの株式を取得。ルノーはサプライヤーに”. AUTOSPORT web. (2010年12月8日) 2010年12月8日閲覧。

[2] “ロータス・ルノーGP R31、サイドポット前方に排気口を配置”. F1-Gate.com. (2011年2月2日) 2011年2月19日閲覧。

[3] “ルノーの排気システム、2011年F1マシンのトレンドに？”. F1-Gate.com. (2011年2月3日) 2011年2月19日閲覧。

[4] “Renault R31 - forward exhausts”. Formula1.com. (2011年2月11日) 2011年12月9日閲覧。

[5] “ニック・ハイドフェルド、火災の原因はエキゾーストの故障”. F1-Gate.com. (2011年5月22日) 2011年8月1日閲覧。

[6] “ニック・ハイドフェルド、マシン炎上も怪我はなし”. F1-Gate.com. (2011年8月1日) 2011年8月1日閲覧。

[7] “バレンシアテスト最終日：2月3日”. ESPN F1. (2011年2月4日) 2011年12月9日閲覧。

[8] “ルノー、前方排気を断念か。“通常型”をテストへ”. AUTOSPORT web. (2011年7月21日) 2011年12月9日閲覧。

[9] 『オートスポーツ2月2日号』第1323号、三栄書房、2012年1月、65頁。

[ESPN-10] “R31は"大胆"だが失敗作とルノー”. ESPN F1. (2011年11月19日) 2011年12月9日閲覧。

[11] “ロータス・ルノーGP R31”. F1-Gate.com. (2011年1月31日). http://f1-gate.com/renault/r31.html 2011年2月4日閲覧。

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