フォルクスワーゲン・K70

フォルクスワーゲン・K70
	前期型
	後期型
概要
販売期間	1970年 - 1974年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	1.6L直列4気筒90PS
変速機	4速MT
前	前:独立ストラット; 後:独立セミトレーリングアーム
後	前:独立ストラット; 後:独立セミトレーリングアーム
車両寸法
ホイールベース	2,690mm
全長	4,420mm
全幅	1,685mm
全高	1,450mm
車両重量	1,050kg
系譜
後継	フォルクスワーゲン・パサート
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フォルクスワーゲン・K70はNSUによって開発され、フォルクスワーゲン（以下、VW）によって1970年から1974年まで生産・販売された乗用車で、VWの乗用車としては初めて水冷フロントエンジンレイアウトが採用された。

歴史[編集]

K70は元々、NSUがロータリーエンジン搭載の高級車・Ro80（1967年登場）のレシプロエンジン版として計画したもので、K70のKはドイツ語の“Kolben”（ピストン）、70は当初計画された最高出力70PSの意味である。スタイリングはRo80に準じているが、やや角ばった意匠に変更されている。

1969年、K70がNSUによってまさに発表されようとした時、同社はVWに買収され、1964年にVW傘下に入っていたアウディと統合されることになった。VWは当時、前年にデビューしたが不評であったVW411（タイプ4）を補完するファミリーサルーンを緊急に必要としていたため、モダンなスタイリングと現代的なFWDレイアウトを持つNSU・K70を、あまりにも強すぎるタイプ1（ビートル）のイメージから脱却する戦略のひとつとして、VWブランドで生産化することを決定した。

1970年7月に発売されたK70は、スクエアなスタイリングによる良好な居住性、広い視界、遥かにパワフルなRo80と同一のサスペンションを持つ、当時の水準を越える車に仕上がっていた。水冷直列4気筒エンジンは当初1,605ccのみで、75PS/5,200rpmと90PS/5,200rpmの2種類のチューンがあり、前者はノーマルの「K70」に、後者はデラックス版の「K70L」に搭載された。

1972年モデルにはヘッドライトが角型2灯式から丸型4灯式に変更され、翌1973年8月には1,807ccで100PSの「K70S」も追加された。

しかし、ロータリーエンジンの信頼性不足で商業的には失敗作となったRo80の兄弟車というマイナスイメージもあって販売は伸び悩み、1975年にパサートに後継として生産を終了した。5年間の生産台数は210,082台。

日本には当時の輸入代理店であったヤナセを通じ、1972年から1973年にかけて輸入された。

リアビュー
K70L

参考文献[編集]

Gazoo.com 名車館フォルクスワーゲン・K70

表話編歴フォルクスワーゲンの車種タイムライン (1950-1979) (1980- →)
種類	1950年代										1960年代										1970年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
大衆車	ビートル(タイプ1)
コンパクトカー																										ポロ(I)
																												ダービー(I)
																							ゴル (I)
ファミリーカー												タイプ3													ゴルフ(I)
ファミリーカー													ブラジリア
中型車																		タイプ4
中型車																			K70					パサート(I)
クーペ						カルマンギア																				シロッコ(I)
												カルマンギア・タイプ34									VW-ポルシェ・914
													SP2
SUV																				タイプ181

歴史[編集]

参考文献[編集]

関連項目[編集]