ノート:新花巻駅

矢沢駅の統合提案

矢沢駅の項目が作成されていますが、新花巻駅が矢沢駅の実質的後継駅であることから、一体的に説明可能と考え、新花巻駅への統合を提案します。ご意見の程、よろしくお願いします。--七之輔/e56-129 2007年10月2日 (火) 12:01 (UTC)

（反対）新花巻ができたことで矢沢が廃止されたことは確かですが、駅としての履歴が継承されているわけではないこと、東北新幹線に関しては矢沢駅は関係のない存在であること、それなりの移動を伴っていることから、項目は別立てとし、現状通り「釜石線については実質的に後継駅」という記述でよいと考えます。Unamu 2007年10月3日 (水) 22:57 (UTC)

（コメント）矢沢駅作成者です。あえてページを分けたのは蟹沢駅とさくらんぼ東根駅の例によります。こちらの記事を統合するのであれば、蟹沢とさくらんぼ東根についても記事統合という声が上がるのは間違い無いと思います。個人的にはもう少し、意見を見てから意思表明をしたいと思います。--Hakkouda 2007年10月4日 (木) 09:51 (UTC)

（コメント）遅くなりましたが、Hakkoudaさん、事例提示ありがとうございます。他に賛成意見がないまま10日以上経過していますので、あと1週間待って進展がなかったら取り下げたいと考えます。--七之輔/e56-129 2007年10月15日 (月) 22:24 (UTC)

（報告）取り下げ報告を行い、{{mergefrom}}{{mergeto}}を除去しました。--七之輔/e56-129 2007年10月23日 (火) 21:30 (UTC)

加筆事項

工事誌を基に加筆を行いました。工事誌の上では、12両対応で建設されたことになっていますが、その後秋田新幹線開業の時期までに16両対応に延長工事が行われているはずで、これに関する文献を見つけられていません。もしわかる方がいたら加筆をお願いします。念のために書いておくと、上野開業と同時に開設された駅であるため、上野・大宮間の工事誌に水沢江刺・新花巻の両駅の工事に関する記録も一緒に掲載されているため参考文献に上野・大宮間の工事誌を挙げてあります。これは他の区間の間違いではありません。また工事の経緯がほとんど水沢江刺駅と同じであるため、違うところだけ差し替えてほぼ同一の文章を書き足しましたが、同一人物による再投稿ですので著作権上の問題はありません。--Tam0031（会話） 2013年10月5日 (土) 16:50 (UTC)--Tam0031（会話） 2013年10月5日 (土) 16:30 (UTC)