ノート:ユニフロー掃気ディーゼルエンジン

改名提案

この記事の内容を見ると、日産ディーゼル関連の若干の記述を除けば、主要な技術的特徴のほとんどはデトロイト・ディーゼルのユニフローについても共通する点です。日デ関係の記述を下段の方に「日産ディーゼル・UDエンジン」としてまとめて、記事全体は「ユニフロー・スカベンジング・ディーゼルエンジン」か、「ユニフロー掃気ディーゼルエンジン」にでも移した方が適切なように思われます。そうすれば、技術上のオリジナルであるデトロイト・ディーゼルについてもこの記事内で拡充して記述できるようになるかと考えました。ご意見を賜りたく思います。G463 2007年8月5日 (日) 05:54 (UTC)

1週間以上経過しましたが特にご意見もないようですので、内容を改めたうえ移動し、リンク先の修正などを図りたいと思います。G463 2007年8月14日 (火) 11:01 (UTC)

唯一？そんなハズは？

現在、生産されている唯一の2ストロークディーゼル機関の形式である。 とありますが、

・バイク、スノーモビル、ボート用に普通にマルチバルブ(≠ユニフロー)の物が製造販売されています。国内だとYAMAHA発動機などが有名

・ディーゼル杭打機は通常2stディーゼルで製造販売されています。(車体側ではなく杭側。もちろん無加給でマルチフロー) 　日本国内では騒音からあまり使われないが世界的には普通にある。

・チェーンソーや芝刈り機などに利用される汎用小型のディーゼルエンジンも、 　騒音や排ガスの問題から4ストロークが増えてはいますが、まだまだ2ストは多い。もちろん小型なので、加給もユニフローもありません。

むしろユニフローは、大型船舶や工場設置などの、巨大エンジンでのみ使われていて、 総出力は大きいものの、台数的にはごく少数と思われます。