ナショナル航空27便エンジン破損事故
 緊急着陸後の事故機 | |
| 出来事の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 1973年11月3日 |
| 概要 | ファンブレードの共鳴によるエンジンの破損 |
| 現場 |
 アメリカ合衆国・ニューメキシコ州アルバカーキ上空 |
| 乗客数 | 124 |
| 乗員数 | 3 |
| 負傷者数 | 0 |
| 死者数 | 1 |
| 生存者数 | 127 |
| 機種 | マクドネル・ダグラス DC-10-10 |
| 運用者 |
ナショナル航空 |
| 機体記号 | N60NA |
| 出発地 |
マイアミ国際空港 |
| 第1経由地 |
ニューオーリンズ国際空港 |
| 第2経由地 |
ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港 |
| 最終経由地 |
マッカラン国際空港 |
| 目的地 |
サンフランシスコ国際空港 |
ナショナル航空27便エンジン破損事故（ナショナルこうくう27びんエンジンはそんじこ）とは、1973年11月3日16時40分（山岳部標準時）ごろ、アメリカ合衆国ニューメキシコ州アルバカーキの南西65海里（およそ120キロメートル）、高度およそ39,000フィートで発生した航空事故である。
飛行中のナショナル航空・ダグラスDC-10-10 型機（機体記号：N60NA）の第3エンジン・ファンブレードが破損・飛散し、破片が胴体、第1および第2エンジンナセル、右翼を直撃した。当該機はその後アルバカーキ国際空港への緊急着陸に成功したが、破片の一つが客室窓に当り、急減圧により開口部からシートベルトをしていた乗客1名が機外へ吸い出され行方不明となった[1]。
事故機の履歴[編集]
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事故機のマクドネル・ダグラスDC-10-10（N60NA）は1971年に製造され、同年11月にナショナル航空に納入され、Barbara号と名付けられた。
事故後同機は修理の上Suzanne号と改名して再就航した。ナショナル航空がパンアメリカン航空に合併された後の1984年にアメリカン航空に売却され、機体記号をN145AAに変更した。1994年以降はストア状態で、2002年に解体された。
調査[編集]
調査の結果、いくつかの興味ある事実が判明した。
飛行中のコックピットクルーの退屈[編集]
事故発生当時、自動操縦で飛行中に、クルーらはエンジンファン速度 (N1) インジケータと自動操縦システムの関係に興味を持ち、実験を行っていた。
- 機関士：「N1 の回転計を取り外してしまったら、自動スロットルは反応するのでしょうか (--- wonder if you pull the N1, --- tach will that, --- autothrottle respond to N1?)」
- 機長：「いやー、判らない (Gee, I don’t know)」
- 機関士：「どうなるかやってみましょうよ (You want to try it and see?)」
- 機長：「では、やってみよう (Yeah, let’s see here)」[2]
自動スロットルを 257 KIAS（指示対気速度、ノット）にセットし、航空機関士が 3 つある N1 回転計（タコメーター）のサーキットブレーカーを全て引き抜いた。その状態で機長は自動スロットルの設定を 5 ノット下げたところスロットルが自動で戻る（パワーを下げる）方向に動いた。この動きを見て満足して自動スロットルを解除した。このとき爆発音が聞こえ、キャビンの急減圧が起こった。
ファンブレードの共鳴[編集]
調査の結果、当該機に使用されていたGE 製 CF6-6D エンジンの N1 回転数上限は定格の 111%だったが、第3エンジンは、他のエンジンが107%にまで上昇したときに、まだN1は100%だったにもかかわらずファンブレードの飛散が始まっていたことが判明した。許容回転数以下でも、特定の角加速度条件ではファンブレードの共鳴を生じ、定常波が発生したものとみられるが、事故報告書では「詳細な理由は不明である」とされた。
備考[編集]
- この事故の概要が柳田邦男の著書『航空事故』（中央公論社刊、1975年）に記されているが、この事故を敵役が銃撃で割れた窓から空中に吸い出された007 ゴールドフィンガーのクライマックスシーンになぞらえ「007の恐怖」と表現している。