かりゆし おきなわ
| かりゆし おきなわ | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | RORO貨客船 |
| 船籍 |
 日本（1988-2001） パナマ（2001-2012） |
| 所有者 |
琉球海運（1988-2001） 威東航運（2001-2005） キャリム・マリタイム |
| 運用者 |
琉球海運（1988-2001） 威東航運（2001-2005） キャリム・エンジニアリング |
| 建造所 | 尾道造船（第326番船） |
| 航行区域 | 近海（非国際） |
| 船級 | JG（第二種船） |
| IMO番号 | 8700486 |
| 改名 |
かりゆし おきなわ（1988-2001） NEW GOLDEN BRIDGE II（2001-2005） ASIANA ACE（2005-2007） ASIA ACE（2007-2012） |
| 経歴 | |
| 起工 | 1987年6月18日[1] |
| 進水 | 1987年9月26日[1] |
| 竣工 | 1988年1月6日[1] |
| 就航 | 1988年1月14日 |
| 運航終了 | 2001年11月 |
| 最後 | 2012年1月、中国で解体 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 6,613 トン[1] |
| 載貨重量 | 4,780 トン[1] |
| 全長 | 145.78 m[1] |
| 垂線間長 | 135.00 m[1] |
| 型幅 | 22.40 m[1] |
| 型深さ | 8.10 m[1] |
| 満載喫水 | 6.25 m[1] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | 三菱-MAN 8L58/64 1基[1] |
| 推進器 |
4翼可変ピッチプロペラ 1軸[1] バウスラスタ 1基 スタンスラスタ 1基 |
| 最大出力 | 14,400 PS（連続）[1] |
| 定格出力 | 12,240 PS（常用）[1] |
| 最大速力 | 23.61ノット[1] |
| 航海速力 | 21.0ノット[1] |
| 航続距離 | 4,400海里[1] |
| 旅客定員 | 150名[1] |
| 乗組員 | 29名[1] |
| 積載能力 | 10ftコンテナ178個[1]ルーズカーゴ400トン |
| 車両搭載数 | 40ftコンテナ・トレーラシャーシ25台、乗用車160台[1] |
かりゆし おきなわは、琉球海運が運航していたRORO貨客船。
概要[編集]
さんしゃいん おきなわの代船として尾道造船で建造され、1988年1月14日に就航した[2]。船名の「かりゆし」は沖縄方言で「めでたい」「縁起が良い」を意味し、また海への愛と信頼を込めた「海やかりゆし」の言葉に通ずるものとされた[2]。本船の就航で東京-那覇間の航行時間が4時間短縮された[2]。
2001年11月、RORO貨物船「かりゆし」の就航により引退した。
その後、韓国の威東航運に売却され、NEW GOLDEN BRIDGE IIとなった。
2005年、ASIANA ACEに船名を変更、2007年、ASIA ACEに船名を変更した。
就航航路[編集]
- 東京港 - 那覇港
設計[編集]
![[icon]](/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Wiki_letter_w_cropped.svg){kind=small} | この節の加筆が望まれています。 |
船首船橋船尾機関室型の旅客船兼自動車渡船である。長距離の航行や台風時・冬季における荒天時の耐航性や居住性に十分対応する配慮を行い、主機は省エネ・省メンテナンスを考慮し1期1軸とした[2]。ランプウェイは右舷側船首尾の2箇所に装備していた。並列煙突となっているが、左舷のファンネルはダミーであった。
船内[編集]
船室[編集]
| クラス | 部屋数 | 定員 | 設備 |
|---|---|---|---|
| 特別一等室 | 2名 | 2室 | バス・トイレ付きダブルベッドルーム |
| 一等室 | 2名 | 23室 | ダブルベッドルーム |
| 二等寝台 | 8名 | 6室 | 二段ベッド |
| 二等室 | 26名 | 2室 | カーペット敷き和室 |
設備[編集]
事故・インシデント[編集]
漁船との衝突[編集]
1993年8月1日、7時25分ごろ、東京港から那覇港へ航行中だった本船は、潮岬南方の海上、北緯32度26分東経136度24分の地点でまぐろはえ縄漁船第12松丸と衝突した。松丸の船首が、本船の左舷後部に前方から約87度の角度で衝突、本船は左舷後部の外板に擦過傷を生じ、松丸は船首部が圧壊した。本船は衝突に気付かず続航し、海上保安庁からの連絡により衝突の事実を知った。事故原因は、両船が互いに進路を横切り衝突の恐れがある態勢で接近中、第12松丸が見張り不十分で、前路を左方に横切る本船の進路を避けなかったことで発生したが、本船が見張り不十分で警告信号を行わず、衝突回避の動作をとらなかったこと一因とされた[3]。
貨物船との衝突[編集]
1998年8月14日、21時0分ごろ、博多港から那覇港へ向かっていた本船は、那覇港新港ふ頭へ入港する際、那覇港新港第1防波堤南灯台の南南西約280メートルの地点で、出港しようとしていたRORO貨物船フェリー東京と衝突した。本船の船首がフェリー東京の右舷船首部に前方から50度の角度で衝突、本船は船首部を圧壊、フェリー東京は右舷船首部を長さ15メートルにわたって損傷した。事故原因は、本船が防波堤入口に向けて入航中、見張り不十分で、防波堤外へ出航するフェリー東京の進路を避けなかったことで発生したが、フェリー東京が本船と防波堤入口で行き会う恐れがあったにもかかわらず、動静監視不十分で警告信号を行わず、衝突回避措置をとらなかったことも一因とされた[4]。
脚注[編集]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u 船の科学（1988年4月号,p6）
- ^ a b c d e f g 東京～那覇を結ぶ6,600総トン型高速ロールオンオフ貨客船"かりゆしおきなわ"の概要 - 船の科学1988年4月号
- ^
横浜地方海難審判庁 (14 December 1994). 平成6年横審第83号 旅客船かりゆしおきなわ漁船第１２松丸衝突事件 (Report). 海難審判・船舶事故調査協会.
{{cite report}}:|access-date=を指定する場合、|url=も指定してください。 (説明) - ^ 門司地方海難審判庁那覇支部 (24 March 1999). 平成10年那審第56号 旅客船かりゆしおきなわ貨物船フェリー東京衝突事故 (PDF) (Report). 海難審判・船舶事故調査協会. 2016年7月9日閲覧。
参考文献[編集]
外部リンク[編集]
 | この項目は、船に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル 交通/プロジェクト 船）。 |