いすゞ・J系エンジン

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いすゞ・J系エンジンは、いすゞ自動車が生産する排気量2～3リットルの直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。

シリーズの解説[編集]

2023年現在、小型トラック・エルフとピックアップトラックのD-MAX、SUVのMU-Xに搭載されているエンジン。かつていすゞが乗用車を生産していた時代にはビッグホーン、ミュー、ロデオなどにも搭載されていた。

エンジンの詳細[編集]

  • 4JG2型（機械制御式） - 直列4気筒OHV渦流室式ディーゼルエンジン、総排気量3,059cc、ボア×ストローク95.4mm×107mm、圧縮比20、最高出力125ps/3,600rpm、最大トルク28.0kg-m/2,000rpm、燃料供給装置は分配型燃料噴射方式、インタークーラーとターボチャージャー付き、EGR
  • 4JG2型（電子制御式） - 直列4気筒OHV渦流室式ディーゼルエンジン、総排気量3,059cc、ボア×ストローク95.4mm×107mm、圧縮比20、最高出力135ps/3,600rpm、最大トルク30.0kg-m/2,000rpm、燃料供給装置は電子制御燃料噴射方式、インタークーラーとターボチャージャー付き、EGR
    • 4JG2型（機械制御式）の燃料噴射ポンプを大気圧センサーまで備えた電子制御式に改めたもの。ターボチャージャーも最適化されている。
  • 4JX1型 - コモンレール式直噴直列4気筒DOHC16バルブディーゼルエンジン、総排気量2,999cc、ボア×ストローク95.4mm×104.9mm、圧縮比19、最高出力160ps/3,900rpm、最大トルク34kg-m/2,000rpm、燃料供給装置は電子制御燃料噴射方式、インタークーラーとターボチャージャー付き、米国キャタピラー社との共同開発による小型直噴ディーゼル用新型高圧燃料噴射システム（HEUI方式:Hydraulic Electric Unit Injector ）でエンジンオイルを利用して最大1,400気圧まで燃料を加圧し、超高圧で筒内に直接噴射する。エンジン本体は4JG2をベースに、主にヘッド部分を変更して作られている。エンジンオイルをコモンレールの加圧に使用しているため、指定通りの粘度のオイルを使用する必要がある。またエンジンオイルのフィルターを2組持つ。EGR、酸化触媒コンバーター、バランサーシャフト付き。
  • 4JJ1型 - コモンレール式直噴直列4気筒DOHC16バルブディーゼルエンジン。2006年に登場。当エンジン搭載車は型式に85が付く（例：TRG-NPR85AP）。総排気量2,999cc、ボア×ストローク値95.4mm×104.9mm、圧縮比19、最高出力150ps/2,800rpm（1.5t系は110ps/2,550rpm）、最大トルク38.2kg-m/1,400-2,800rpm（1.5t系は25.5kg-m/1,200-3,100rpm）。燃料供給装置は電子制御式燃料噴射方式であり、インタークーラー付2ステージターボ。
  • 4JZ1型 - コモンレール式直噴直列4気筒DOHC16バルブディーゼルエンジン。2018年に登場。当エンジン搭載車は型式に88が付く（例：NJR88A）。総排気量2,999cc、ボア×ストローク値95.4mm×104.9mm、圧縮比19、最高出力150ps/2,800rpm（TCHは175ps/2,860rpm）、最大トルク38.2kg-m/1,280-2,860rpm（TCHは43.8kg-m/1,450-2,860rpm）。燃料供給装置は電子制御式燃料噴射方式であり、インタークーラー付2ステージターボ。

搭載車種[編集]

脚注[編集]

  1. ^ “REACH”. Utilimaster (2019年). 2019年10月11日閲覧。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

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